[汽车之家 用车资讯] 车联网、Carplay、人机交互，现如今只要谈到多媒体车机系统，谁的产品要没有这几个关键词出现，都不好意思和人家打招呼，在如今车机系统大变革的时期，前装领域的产品已经越来越难以满足现今消费者的使用习惯，尤其对于那些年轻消费者来讲，使用习惯和需求的改变对现有的车机系统带来了很大的挑战。
究竟什么样的车机系统才是符合新习惯、新需求，且顺应互联网思维的产品？博泰似乎给出了自己的理解，在今年推出了自己的首款后装车机系统：“擎感I.P.D.A”，该产品将以众筹的方式在京东进行筹款，目前已经筹到了300多万元，关注度十分了得，而我则有幸在近日亲身体验了一把“擎感”车机系统，到底是何魅力能让众筹平台上的上千名网友抢着买单，我也很想知道。
● “擎感I.P.D.A”
毋庸置疑，智能手机的兴起已经彻底改变了我们在社交、消费、休闲娱乐等方面的诸多习惯，然而这一切都是基于随身携带的生活场景。但如果我们将智能手机上的使用习惯带上汽车的时候，这件事就会变得非常危险，如何减少实体操作，已经成了很多车机厂商所要共同面对的课题。
然而现在汽车已经和手机一样成为生活中不可或缺的必需品，面对现有的智能手机人们只能选择妥协，由此一大批实质为 “手机上车”或“平板上车”的产品或APP充斥于市场。而博泰则认为，只有彻底抛开手机，基于车内场景重新开发一款适合车内使用环境的产品才能满足用户在车内的需求，才能重新构建人与车、车与车之间的互联关系。这也成为了擎感I.P.D.A智能车脑的最初诉求。
● 简单体验视频
● 产品亮点简介
康宁大猩猩玻璃屏幕/只吸光不反光的触屏
在汽车厂商的努力下，日新月异技术使汽车安全貌似已经至臻完美，然而这些技术只是机械执行电脑指令，一旦隐患由驾驶决策者而引起，现有的技术就无能为力。以一个在车内使用iPhone手机导航的用户为例，尽管这块Retina屏颜色足够亮丽，分辨率足够出色，但在车内复杂的光线环境下，致命的反光也会让驾驶者瞬间“致盲”。
针对这种状况，博泰特别为擎感I.P.D.A选择了一块源自康宁第三代黑猩猩玻璃并搭载AG防眩光反射技术的黑洞玻璃面板，第一次做到了只吸光不反光，哪怕阳光直射，也能如实还原屏显内容。
需要注意的是：擎感车机系统所搭载的全触屏系统并没有设置任何的实体按钮，虽然这套系统可以完全兼容多功能方向盘上的按键，但对于那些没有多功能方向盘的车型来讲，像调节音量这样经常性的操作就需要通过滑动触屏来实现了，而过多频率的操作必然会影响行驶安全。
直观清爽的界面
尽管现在手机的屏幕越来越大，但手机操作系统拥挤的界面设计以及繁琐的应用切换方式在高速行进的汽车中都将分散用户大量的注意力，基于对汽车安全深刻的理解，博泰为擎感I.P.D.A全新设计了一套交互UI。
擎感I.P.D.A采用了一套自主设计的UI界面，和很多智能设备一样，采用扁平化+大按钮的界面布局最大程度上减少了对用户注意力的分散。另外，去应用化与无缝连接的操作方式（比如视频功能，采用了爱奇艺的接口和资源，却不用爱奇艺的软件应用，完成集成在车机系统内，就像原生应用一样），能够以最快的速度在多项任务中切换，这点设计类似于前装产品的设计要求。博泰希望车主可以在车内拥有可以媲美日常使用手机的操作体验。
可回放/可识别歌曲的广播电台
普通的车载广播我们只能搜索相关频率的广播电台，在擎感上我们同样可以方便的搜索到不同数字频率的电台，不过擎感的广播电台具有回放的功能。假如你今天错过了某一电台某一时间段的节目，那么你在搜索到这一电台之后，点击电台界面可以看到电台广播的回看列表，点击相应时间段的节目便可回放相应的广播内容。
在以往收听音乐电台时，听到喜欢的歌曲想收藏但却不知道它的歌名怎么办？擎感车机系统考虑到了这个问题。在收听广播电台时，电台播放的音乐在车机界面上你都能看到相应的歌名，点击歌名即可跳转到相关的音乐软件上进行收听或下载。
导航系统和语音命令的结合
现今的智能手机能够取代诺基亚时代的键盘机，它的触摸操作方式居功至伟，然而这一看似完美的方式一旦进入车内就不蒂于一场灾难。以导航服务为例，从区域切换，到目的地输入搜索，再到路线选择，往往要通过九步才能启动一次导航。
对此，擎感I.P.D.A希望打造一部不需要用手操作的导航系统，历史目的地只需一次语音指令就可调出，陌生目的地也只需两步即可完成，最终彻底解放了用户的双手，为用户打造了全新的车内体验。
内置“智能Wi-Fi”
尽管身处移动互联网时代，但面对音视频这类流量“杀手”，智能手机用户往往对车内这类非Wi-Fi环境避之不及。对此擎感I.P.D.A特别提供了一个包含了国外漫游流量的外置4G 版随行Wi-Fi ，不仅支持Wi-Fi热点供车内用户共享还便于车主随身携带。
有了流量的保证，擎感I.P.D.A对百度音乐与爱奇艺的无缝接入也顺理成章，大量的无损音乐和高清视频可供用户尽情调用。为此擎感I.P.D.A还特别搭载了HI-FI级的DSP芯片，通过NXP高保真数字音频解码，能够针对不同音乐自动调节，让普通的汽车无需复杂的音响改装也能营造媲美家中的听音环境。当然擎感I.P.D.A也能通过蓝牙、苹果Carplay连接用户的手机，无缝连接车外的用户数据。
语音识别/人机交互
这套车机系统还加入了对自然语义的支持，针对中国人的语言习惯进行了优化，据官方介绍，无论是方言还是口头禅，都能实现99%的识别准确率，由于本次体验过程很紧凑，在体验的半小时内，工作人员以略带口音的普通话进行了全程的讲解，仅从现场的情况看，基本上可以达到官方宣称的识别率，但其对于更多方言的识别能力还无从得知。
此外，与手机的地图服只能提供单纯方位信息不同，擎感I.P.D.A能够结合车况、路况、天气智能化向车主提供诸多信息。比如，你在路边停车时它能向你显示此处的违章概率，它能根据未来天气预报向你提供洗车建议，当你长假出游时它能想你推送此时的出城路况，当你遭遇堵车时它能告知你是否由于事故还是封路引发拥堵并及时重新规划路线，当你的剩余的燃油已不足以支持你到达目的时它又会将加油站信息及时显示。
谈谈目前后装车机的优势和不足
反应快/功能多/够炫酷
不得不说，国内的后装车机产品就像中国的安卓智能手机一样，完全是一片百花齐放的样子，比拼智能手机的硬件配置、夸张的屏幕分辨率、强悍的语音识别、炫酷的界面几乎成了家家必备的“基础配置”，要说功能性、界面、语音识别以及互联网思维的应用，后装市场产品当仁不让的成为了急先锋的代表，远远的将前装车机产品甩出了好几条街。
与车机系统契合不到位
既然这么棒，为何还有那么多人认可前装车机？原因就在于后装车机的“独立性”，再炫酷的操作，再牛X的语音识别，它也是“独立存在”的，和车辆总线系统的契合度很低成为了后装车机的致命伤，很多前装车机拥有的如：自动调节背光，可设置车辆自身功能等，这些都是后装车机所不具备的。比如最有代表性的德系三强“BBA”，它们的车机系统都是和车辆高度契合的，所能实现的功能绝非后装车机可比。
还有一个问题就是：稳定性，很多配置超高、功能炫酷的后装车机在使用一段时间后很容易出现不稳定的情况，过热、死机、卡顿的情况屡见不鲜，这个特点和很多国产的智能手机不谋而合。如果说后装车机和车辆的契合度受限于厂商封闭话，稳定性问题则真是让后装厂商找自己的原因了。
最后我想说的是，像擎感这类颇具创新精神的后装车机确实在体验方面下了不少功能，专注于车机的研究也让他们在很多方面确实超前于前装车机不少，这是值得肯定的。除了这些“超前”的交互方式和大幅精简实体操作的理念之外，如何解决目标消费群体一直关心的问题、担心和质疑，我想它们在这方面还要再下下功夫。（文/ 汽车之家 任博）
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