又一个共享泡沫？电桩托管再曝行业隐患

　　[汽车之家 电动车用车]  新能源汽车占有率在逐步提高的同时，市场中的充电桩数量也成为了被捆绑在一起的关键条件。尤其是解决个人充电的问题上，很多用户都遇到了小区车位紧张，电桩申请困难等问题，从而无法拥有稳定的充电条件。虽然一二线城市都在加大公共充电设施的安装，但这也只能解决用户在出行时的应急续航补充需求，而本质上的个人充电问题仍没有一个妥善的解决方法。在这种尴尬的局面下，充电桩服务商们也提出了一个全新的概念，那就是共享电桩。

　　当你白天去上班后，家里的车位和电桩处在闲置状态，你可以将它托管给电桩服务商，让它能够为小区内没有车位的车主提供帮助，以及服务周边其他有充电需求的人，最大化的让个人电桩可以得到利用，还能为你提供一笔额外的收入。

　　怎么样，这样的场景听起来可以说非常美好了，共享电桩开发商希望以这种方式来为目前一部分无法拥有稳定充电环境的用户，提供一种可行的充电方式。而作为共享的一方，如果拥有闲置的车位或者闲置的电桩，都可以被托管，与其闲置不如共享出去，方便他人的同时还能获得一笔收入。

　　从去年开始，很多充电桩服务商都陆续推出共享电桩以及电桩托管服务，至今为止，这项新的业务也积累了一定数量的用户，但同时也在体验端开始暴露出尖锐问题。比如充电价格高低不均，电桩信息与实际不符，个人电桩兼容性不足等问题，甚至有用户反映，在共享电桩的小区内充电，结果停车费比充电费还要高。

　　所以，我们决定带着这些问题，通过实地走访北京地区的共享电桩服务，来看看这项业务究竟是给用户解决了问题，还是带来了新问题。

● 如何选择共享充电桩软件？

　　目前市场上主流的充电桩App都推出了“私人电桩共享”模块，以北京为例，特来电、星星充电以及优易充是目前用户基数较大的三款充电桩软件，所以我们决定先对比一下这三款软件的线上功能，然后看看哪款更适合我们使用。

● 特来电充电服务

● 星星充电服务

● 优易充电桩服务

　　小结：从三款软件在共享电桩索引上的对比来看，特来电当前在北京地区的共享电桩数量暂时是最少的，而星星充电与优易充在密度上更高一些，并且覆盖区域也比较分散，基本上可以满足市区内以及周边外环的用户使用。所以我们也决定，在此次的共享电桩体验中，选择星星充电和快易充两款软件。

　　但其实如果不针对共享电桩服务的话，特来电目前在公共电桩数量上还是有优势的，除了与很多充电平台互通之外，公共电桩密度也是目前北京地区较高的软件。

● 制定体验计划：市区+周边

　　选定软件后，这一次的共享电桩体验我们决定对市区周边以及市区内两种环境分别进行走访。以北京为例，四环外与四环内的城市规划有一定程度的不同，同时社区管理、车位密度方面也有很大区别。比如停车费，如果以环路为区域划分，二环内小区及周边道路的停车费约每小时15元左右，而四环外的价格基本在每小时5元左右甚至免费，这对于用户选择使用共享电桩的结算成本就形成很大的差别。

　　所以我们第一个目的地打算放在北京五环外集中的住宅区：回龙观，这里拥有北京极高的人口密度，也将会是共享电桩主要覆盖的用户人群之一。

● 第一站： 城市周边星星充电“人人电站”体验

　　我们驱车前往北京回龙观附近，首先来体验星星充电。通过软件中的“人人电站”，我们可以看到该地区所有的个人共享充电桩。

　　我们在测试前，原本以为目前共享电桩使用率不会太高，但没有想到软件中“空闲”的电桩并不多。所以我们细化了一下筛选条件，寻找距离最近的范围内，哪些是可预约的电桩。

　　由于共享电桩是由个人定价，所以在收费方面会出现很大幅度的价格差异。基于民用电的个人电桩，成本方面在北京地区基本维持在0.45元/kwh（度）左右，而在星星充电的共享电桩中可以看到，收费在每度电0.8元到5元不等。我们认为收费在3元以上的，基本上没有可选价值了。

　　因为软件内没有相关的联系电话，所以我们没办法提前通过电话来了解电桩信息，只能依靠软件内仅有的一些基础信息来判断，所以谨慎为妙。

　　因为共享电桩使用前需要预约，所以即便看到了可预约的电桩，也要确定其预约范围以及当前还是否可以预约，像上图中，虽然显示“可预约”，但实际上这台电桩当日已经没有可用时间段了。

　　地址信息可能会有问题，这是我们在测试前就预料到的，因为目前很多公共充电桩的信息准确率也存在问题，比如电桩明明在一层，但软件显示的是二层，而共享电桩涉及到更复杂的社区内，显然“找桩”也会是个问题。

　　找到预约的电桩后，我们发现其就是星星充电自己的慢充电桩，和市场中的公共充电桩完全一样，即便不预约也可以直接扫码使用。所以这台电桩很有可能是社区统一购买后托管给星星充电，来方便小区内的车主使用，也可能是车主个人单独购买的用来共享的，但并非其他品牌电桩进行的托管。

　　我曾在一年前由于临时车辆续航不足，使用过一次共享电桩（非星星充电），但当时结算时会收取一笔30元的服务费，就是无论你充电多久，都需要一次性支付，这个服务费也是由电桩主人定价。而此次结算，我们只支付了对应的电费，而没有其他额外费用，我想这也算是一年来共享电桩服务升级的变化吧。

　　小结：在星星充电“人人电站”服务初次体验后，虽然最终成功充上了电，但从线上预约到最终成功充电，我们一共消耗了将近30分钟的时间。同时线上预约流程和电桩的信息准确性也要比我们之前预估的稍差一些，尤其是区域内过高的电桩占用率，我们不知真实性几何。

『此点评基于初步体验感受，非最终体验结果』

　　如果真的是临时救急，想要通过共享电桩来充电，至少在星星充电的体验上并不理想。所以我们继续使用优易充的“私人”电桩服务，来探寻回龙观地区的其他共享电桩，看看相比星星充电是否会有不同。

● 第二站： 城市周边优易充“私人电桩”体验

　　优易充平台主打的口号就是“爱分享”，所以私人电桩托管是目前其核心的业务。通过星星充电的体验后，我们发现线上信息的准确性和预约效率非常决定最终的使用体验，希望优易充这边能有更好的结果。

　　同时优易充的推荐界面给出的信息也更全面，并且一些电桩标注直接使用的是小区内的车位号，对于找桩也更方便。另外，优易充会显示该电桩当前状态是否在线，整体价格也要比星星充电便宜一些。

　　整个线上预约流程要比星星充电快很多，而且被推荐的电桩与实际信息准确率也高一些，但并不是说优易充有多好，只是两种软件在线上引导用户操作的方式不同，如果能把两者的优点结合在一起应该会更好。

　　通电无反应，我们认为与兼容性有很大关系。虽然同为交流慢充接口，也都是国家统一标准，但目前品牌电桩之间也会出现兼容性问题。部分品牌电桩会与车辆之间会增加所谓的“握手协议”，这也导致与其他品牌车辆即便连接成功，但仍然无法充电，或者降低充电效率。

　　没有办法，我们只能更换另外一个电桩。在优易充软件中，我们发现同小区内还有其他的空闲电桩，于是更改了预约，准备前往。

　　由于这个小区内有固定车位号，所以怀疑有可能是电桩主人自己的车。我们拨通了软件上的电话与桩主联系，但无人接听，无奈，只能继续寻找下个电桩。

　　通过与电桩主人的沟通，我们也明白了为何体验的第一个电桩会出现兼容性的问题。因为如果将自己的品牌电桩进行托管，可能存在原设备不具有共享功能，或者无法与其他品牌车辆兼容等问题。这时优易充会建议将设备更换为自己品牌的电桩，除了直接具备共享功能外，电桩也可以兼容市面上所有的车型。

　　 小结：虽然最后以失败告终，但也从中发现了更多问题。因为市场中品牌电桩种类太多，不同的车主想要将自己的电桩进行共享托管，面临的第一个问题就是电桩兼容性和其是否具备共享功能。所以我们决定在完成所有的体验完成之后，联系优易充客服去继续解决这个问题。

『此点评基于初步体验感受，非最终体验结果』

　　市区外的体验结束了，我们基本上没有在充电之外的环节出现问题，小区进入没有受到阻拦，且充电地点也有固定的车位，虽然停车在一小时之后需要收费，但因为充电没有服务费的问题，我觉得也是可以接受的。那么我们接下来将进入北京二环路以内，看看市区内的表现是怎么样的。

　　第二日上午，我们开始进行市区内的共享电桩体验，在市区内我们显然会面对更多问题，尤其最关键的车位以及停车收费问方面，情况相比市区外会怎么样，我们拭目以待。

● 第三站： 城区内部优易充“私人电桩”体验

　　在该区域内，我们打开星星充电以及快易充，发现在电桩数量上相比市区外有明显差距，同样在三公里的范围内，两款软件的共享充电桩数量都只有四个。而星星充电和昨天在市区外的情况一样，4个全部都在占用状态（姑且认为是真的被占用），所以我们只能选择优易充来进行市区内的体验。

　　我们选择了快易充推荐的附近私人电桩进行预约，在进入该社区时，被保安阻拦下进行了访客登记。进入小区后，狭窄的空间相比昨天的社区有着天壤之别，我们蠕动车辆在小区内寻找电桩，部分路段的宽度仅能允许一辆车通过，5分钟后终于找到了预约电桩。

　　面对这样尴尬的场景，我们只能选择放弃。在临走前，我们也和社区保安简单沟通了一下，保安表示：“这个小区建电桩非常困难，首先是配电箱本身受限，而且很多电动车没有固定的车位，所以几辆车用一个电桩也是没有办法的。”

　　第二个小区的环境也并不理想，进门需要登记并告知没有车位，我们表示是来充电的，门卫说无论干什么，车一定不要停在阻碍车辆通过的地方。

　　无奈，我们只好选择离开，但其实即便可以充电，我们只能把车辆放在一个狭窄的台阶上，如果想长时间充电的话，人必须要留在车里，应对车主随时可能回来，或者其他车辆通过要移车的准备。

　　在市区内，我们尝试了两个共享电桩，结果都很不顺利。我们发现，市区内与昨日的体验有非常明显的区别，问题除了充电本身外，在其他环节也困难重重，比如顺利的进入小区，找到稳定的停车位，以及相对的停车费的问题，目前都处在极为尴尬的状态，小区外部的人想进行充电几乎是不可能的。所以，我们决定放弃继续尝试，带着两天内遇到的所有问题返回公司寻找答案。

总结：共享电桩的体验受限以及行业的发展窘境

　　五次尝试只有一次成功，可以说共享电桩当前的体验很不理想。但其实我和同事一起在总结问题时发现，更多吐槽点都集中在于目前共享电桩并不太适合对社区外部人员开放，在综合条件的影响下，共享电桩想合理发展，只有将重心放在社区内部的优化上，才能逐步推进用户体验。

　　想要在社区内建立更加完善的共享电桩体系，就要与物业建立合作，有针对性的建立管理系统并分配固定车位给予共享电桩，同时强制规范合理化收费，这样至少可以在小范围内解决用户充电难的问题，之后在考虑如何对外开放。

　　目前国内一线城市以北京为例，开放性社区是极少的，所以共享电桩企业想打通社区对外共享存在很大的困难。而设备端，将用户自己的私人电桩统一标准也很难，如果让用户去掏腰包升级电桩，本身就是打击共享热情的，这就从本来的“闲置共享”变成了“投资共享”。我们在事后也打电话咨询了优易充客服，客服明确表示建议用户安装优易充自己的充电桩，更换费用为2799元，这个价格只含桩不含走线，拉线费用为40元/米。

　　在技术层面，想要推广共享电桩，显然升级直流快充是必要的。综合停车位紧缺和充电效率问题，如果一个社区内拥有五个共享电桩，直流快充在一天内可以服务的车辆绝不是慢充可以相比的，也能够大幅度激发电动车用户在使用共享电桩上的热情。

　　当前阶段的共享电桩，充其量只能满足社区内部的简单共享，且效率低下。而对于外部用户的友善度是非常低的，如果当您的车辆在路上急需补充电量，还是优先选择公共充电为宜，找桩更方面价格也更加统一。而如果您是一个想加入到共享行列的电桩桩主，通过这次的体验我们认为收益方面也不会太高。您想一想，2799元的按桩费用得多久才能回本？

　　最后一点，共享电桩与其他的共享产品还不同，像单车、汽车、充电宝等等，是完全由企业负责从产品采购到线下运营，所有环节都在一方手中控制。但目前共享电桩试图想实现真正用户对用户的共享模式，其中的不可控因素则会更多。占车位长期不走怎么办？电桩或车辆因充电损坏怎么办？社区因此出现其他安全问题怎么办？目前来看都是运营的大难题。

　　当然我们还会继续关注共享电桩，因为一线城市的确存在刚需，而如果能够有完善的体系，虽然困难但仍有很大的发展。在之后的内容中我们也将以电桩主人的身份亲自申请一个共享电桩，并且考察一下月收益的情况。从出租者和使用者两个角度出发，才能够更透彻的看清目前共享电桩行业的问题，期待您的关注。（文/图 汽车之家 姚嘉；协助拍摄 刘立伟）

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