新皇登基 测比亚迪汉DiLink3.0系统

　　[汽车之家 智能车联评价]  2018年的北京车展比亚迪展台上，DiLink1.0以几个智能座舱为载体面向广大消费者开放体验。彼时虽然斑马2.0已经借着荣威RX5等车型大放异彩，但得益于开放的安卓生态，DiLink1.0还是赢得了包括媒体、消费者在内各类人群的高度关注。这是为什么呢？

　　因为开放的安卓生态，简单来说这块车载大屏，除了导航、在线娱乐等功能以外，它还可以“吃鸡”、刷抖音，它就是一块安卓平板，可以通过应用商店，在车内场景下获得如同平板一样的使用体验与软件丰富度。正所谓成也萧何败萧何，也正是由于开放的安卓生态，虽然功能应用繁多，但与车辆场景下适配度不高，使得部分应用功能在使用体验上无法成为车联的领头羊。

　　随着宋Pro的来临，DiLink2.0正式来袭，同样的安卓开放生态，但系统层级、UI设计都经过了深度优化，相比1.0时代更加完美，但同期国内的智能车联行业可谓狼烟四起，不仅仅是BAT角逐更加激烈，就连老牌车联企业博泰也加入团战，在你方唱罢我登场的大背景下，DiLink2.0并未给人带来太多的印象。

　　2020年7月12日，比亚迪汉Ev正式上市，一同登场的还有DiLink3.0，在这个FOTA都不是新鲜事的时代，车载系统的迭代再平常不过了，但3.0却被寄予厚望，我们也很好奇，将开放安卓生态进行到底的比亚迪，作为只服务于比亚迪车型的DiLink，到底能为用户构建什么样的梦想呢？（Biuld Your Dream）

　　结论先行，荣威RX5 PLUS凭借斑马最新的VENUS系统稳坐智能车联评价排行的第一席。一个月后，这个记录仪被比亚迪汉的DiLink3.0打破了。从四大块的成绩分布来看，在人机交互与功能实现层面表现优异，通过一些实用价值很高的功能，将这两部分的分数与多数车载系统的差距拉开。而在服务生态与情感沟通层面，DiLink3.0则与多数头部车载系统一样，保持了较好的水准，下面让我们来逐一分析它的成功秘术。

人车交互

　　人车交互部分主要考量的是中控屏、仪表、语音控制、物理按键四个层面的内容。现阶段上述四部分为主要的交互载体与方式。在日常驾驶中，交互载体有着不可或缺的重要性，仪表、中控屏的信息显示是否足够清晰，布局是否合理；物理按键或者语音控制在使用上是否能够快速实现用户需求。而这些综合素质既决定了行车安全，又关乎着智能网联系统的用户粘性，说白了载体与方式不行，用户基本会望而却步。

　　如果用两个字来形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而这恰恰也是给我感受最好的。无论是写文章还是做产品，我们一直在琢磨用户需要什么，或者说迎合用户使用习惯。但实际上，人与人千差万别，用户的心思岂是那么容易猜到的，你爱用百度地图他爱用高德，到底哪个地图软件放在主界面上，交给用户自己抉择。包括像主动推送这类消息，DiLink3.0都做成“活”的，用则开，反之关上。

　　语音层面，DiLink3.0提供了当下比较热门的功能，而类似声源定位功能结合车辆本身的配置也能获得不错的体验，但是One Shot、打断功能并非全场景使用还是令人有些遗憾。虽然覆盖了高频功能，但部分场景下的“失效”会让人误以为是系统问题。

　　目前系统版本的仪表盘UI设计得较为简单，如果在中控屏换完主题之后，仪表UI会显得格格不入，就好比你穿着燕尾服去夜店。当然对这种情况，比亚迪官方也给出了解决方案，未来会出现适配仪表的主题供车主使用。

　　在加分项层面，NFC钥匙给我的感触最深。以往我们的认知里，认为如果车辆具备无钥匙进入与启动功能，通过云端、蓝牙、NFC解锁的方式比较鸡肋。但实际上，上述方式都是为了解决出门少带一样东西的需求，但依靠手机总会面临网络与电量的问题，而NFC解锁的方式则很好的规避掉这一点。

　　在人车交互层面，比亚迪汉的基本功能很好，语音控制、物理按键、屏幕、仪表这些部分，无论是识别率、功能、层级逻辑，还是尺寸、分辨率都符合当下的主流水平，加之NFC钥匙、原厂记录仪、无线充电甚至是旋转屏这些独特配置，使得汉在人车交互上获得了不错的成绩。

功能实现

　　功能实现层面主要对车载系统的高频刚需功能进行标准化测试，例如地图导航、娱乐功能、泊车影像、通讯等，这些功能是驾驶员在车内经常会用到的，而如果这些功能出现硬伤或体验极差，那么当驾驶者上车以后还是会熟练的打开导航放到手机支架上，亦或者是连接CarPlay，那么对于车联的产品经理来说无异于失败。

　　在功能服务这一部分，高频功能：导航、音乐两部分应用做得比较不错，无论是语音还是触控操作既好用同时也没有上手难度，同时得益于开放的生态，你可以选择多种多样的导航及娱乐产品，当然没有经过深度定制的应用可能会出现不支持语音操控的问题，但适配大屏还是完全没问题的。至于不足，

服务生态

　　服务生态这一部分主要聚焦于车载系统上的泛生活类应用，例如订外卖、订酒店或者是淘宝购物等，当然还包括了比较前瞻的智能家居，车与家居的联网应用，此外就是车载系统以及车控App是否具备救援、维修保养预约的能力。

　　服务生态这部分，DiLink3.0的亮点在于海量的应用市场，你可以在里面找到视频播放、外卖、购物、点评、游戏等所有在智能手机上喜闻乐见的软件。当然，这些软件只适配了15.6英寸的显示，至于语音控制等车载场景的功能并有设置。也许你会觉得很鸡肋，用手机干这些事不好吗？事实上从用户调研数据来看，很多人反而乐意用这块大屏去看视频、玩游戏乃至进行一些操作。

沟通好感度

　　在沟通好感度上我们通过主观来考量系统语音层面的表现，例如面对无理要求或是不会的指令是如何应答的。此外，还有是否具备虚拟形象，能够减少机器的冰冷程度。从整个测试与后期的体验来看，DiLink3.0的应答较为人性化，面对不懂、不会的需求能够不重样且柔和的进行回复，而3.0时代特有的“太极”形象，在交互过程中会有呼吸效果，能够减少人与机器的距离感。

总结

　　从成绩来看，比亚迪汉凭借DiLink3.0荣登榜首，究其原因无非是在人机交互与功能实现层面与诸多对手拉开了差距，而服务生态、沟通好感度层面则保留了现阶段的主流水平。

　　这次测试连带拍摄视频我们用了大致1天的时间，而后又对两种车型的汉进行了大灯测试，从我与同事与DiLink3.0三天的接触来看，在线音乐、地图导航、泊车、语音控制几个大方面没有任何遗憾，基本满足大部分需求，美中不足的是酷我的曲库对非会员用户不太友好。另外说一嘴，车内等人用车内大屏看视频/刷抖音确实挺香的。（文 汽车之家 李响 图 郑旭）