诸子百家 简析海外品牌车联本地化进程

　　[汽车之家 互联出行]  对于中国智能车产业来说，这是诸子百家的时代。随着2016年互联网汽车概念的打响，中国智能车联彻底驶入快车道，也是从那时开始，中国品牌无论是老牌还是造车新势力纷纷布局智能车联，对于这些抢占先机的中国品牌来说，它们确实凭借智能车联的优势站在宣传的制高点。而反观海外品牌，无论是进口还是合资，往往因为权限放开问题或是技术成熟稳定性问题，并未赶上智能车联的快车。

　　五年弹指一挥间，在这五年期间，越来越多的海外品牌意识到了问题，或是通过CarPlay或是通过系统内嵌应用集合的方式来弥补短板。如果从汽车之家智能车联近80款车的测试数据来看，我们也能很明显发现，海外品牌正在努力追赶。

　　硬件、交互逻辑本就是海外品牌所擅长的，汽车之家智能车联测试数据也表明，在两年的时间，海外品牌车型在屏幕、仪表、按键以及交互逻辑上都有着明显优势，不落后且第一梯队（前十名）中也不乏出现过一些车型。但如果转到功能实现维度下，这些海外品牌往往被中国品牌甩开。那么时至今日，从测试数据来看，我国智能车联产业已经全面进入娱乐车联网时代，并且正逐步向下一阶段转变，而作为中国最大车展之一的上海车展，本次携手超过250款新车面向中国消费者。既是汽车迷的盛宴，也是汽车厂商、Tier1向全球展示自己新车新技术的契机。

　　正是基于上述背景，我们也想看看那些头部海外汽车品牌以及它们的热门新车，在智能车联本土化这件事上，到底发展到了什么阶段。依据热度、话题性我们选取几个海外品牌，同时在车展现场它们或多或少带来搭载最新系统的全新车型，或是搬来系统下的智能座舱。

　　首先我们来看看传统的奔驰、宝马、奥迪。它们的代表车型分别是奔驰EQS、宝马iX、上汽奥迪A7L。

　　奔驰、宝马、奥迪在本届车展上并未真正意义上开放他们最新车载系统的体验，但从我们目前了解到的信息来看，宝马的iDirve 8本土气息更加浓厚，无论是整个界面设计布局以及功能，还是说应用层面，如今的iDirve 8更加贴近中国用户的使用习惯。

　　说完了豪华品牌的三驾马车，我们再来说说相较保守的日系。本届上海车展的日产、丰田都带来了旗下走量的SUV产品，而本田更是将搭载第三代Honda Connect的智能座舱带到了展台。下面就让我们来看看，在既有信息下，相对保守的日系品牌在车联本土化这件事做得如何了。

　　从目前的信息来看，日产、本田都在本土化这件事上有着宏图伟略，前者很有信心的开放了车载系统，从体验角度来说，符合娱乐车联网时代的顶级产品，纵使在车联测试中也一定能处于中上游的水准。而本田，虽然仍旧停留在座舱展示阶段，但理念以及背后的参与者也让我对它很是期待，不过座舱展示仅仅是展示，未来实车效果才能说明一切。

　　那么我说回到丰田，由于关于新系统的信息太少，我们也通过汉兰达的中控设计以及凯美瑞上的那套系统进行猜测，本土化应用确实具备，但至于布局、UI设计甚至是诸如智能家居、更超前的语音功能是否具备仍旧不好判断。

　　华为带来的极狐阿尔法S 华为Hi版的车载系统令我非常惊喜，而惊喜之处并非是应用层面。更多的是因为它由内到外都有着华为的影子。如果说我们将现如今中国智能车产业比喻成百家争鸣，那么华为的出现很有可能结束这一时代，至于原因我的猜测是，因为华为自内而外都是华为。一个有着智能座舱、智能驾驶两大前瞻领域，且软硬件都能实现自产的Tier1实在有些恐怖。

　　但同样结合我们前面说过的海外品牌，你能发现他们在车联本土化上这件事上，更多的是停留在应用层面，音乐、地图导航接入我们熟悉的应用，再开放点的把车载微信、车家互联、车载KTV、车内购物等泛生活类应用接入。至于底层系统乃至界面UI设计、交互逻辑等很难向中国品牌车型看齐，这或许是他们最后的倔强亦或许是血统的保障。

　　所以对于华为这支整装待发、兵强马壮的智能军团来说，征服似乎不那么容易。我们期望，未来，这支铁骑能够将“Hi”嵌入到每一个在华销售的海外品牌车型中，毕竟于国于民都有益处。（图/文 汽车之家 李响）