配置多功能强 飞凡R7 30天用车体验

　　　[汽车之家 用车宝典]　　当接到飞凡R7 30天用车体验的任务时，还是有点意外的，虽然编辑部已经有不少同事都换上或者增购了电动车，但由于自身小区停车位较为紧张的原因，对于电动车也仅保持着一个观望态度。这次，一个月的试驾机会足够我充分体验作为一个电动车主的日常了，那接下来我会结合我自身现状、用车需求，深度感受下飞凡R7，并和大家分享一下用车感受。

　　《上手30天》是汽车之家推出的一个用车栏目，旨在为用户提供为期30天的编辑用车体验、购车决策以及用车引导，以便大家更好地发现这台车的优缺点以及是否适合自身。

● 城市日常使用电车的第一个问题。

　　如果你是一个没有固定车位且第一次长时间使用电动车的用户，你最先想的应该也和我一样，就是充电问题了，按照我以往的观念，电动车不比油车，充电将会是一个比较费时费力的问题，上哪充电？多少钱？要充多久才够？但当我真正打开手机地图搜索后，发现随着这几年的不停建设，身边的商用充电站已经非常多了，只是自己一直没有留意罢了，价格也基本在1.5元一度左右，有的需要收停车费，有的则可以免2小时。同时我下载飞凡App再次查询，发现离我家很近的商场内还有飞凡的尊享充电站，这也彻底打消了我对于车辆充电不方便的顾虑，同时不得不对飞凡的这个App点一个赞，不仅能实时查询充电桩的使用情况，连路书都做得非常详细，看完之后能非常轻松的找到充电桩，体验非常不错，同时车辆还支持换电功能，这也让车辆的补能速度变得更快。

　　了解了充电对于目前的电动车主而言不再是一个难题之后，接下来就该好好体验一下这个将会陪伴我30天的“伙伴”了，飞凡R7于今年9月底正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价则是28.99-35.69万元。目前，新车支持车电分离购买，并提供了诸多购车权益等优惠政策，同时车辆还支持换电服务。

● 简洁动感的外观

　　身为中大型SUV的飞凡R7长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距则是2950mm。新车车顶下滑弧线流畅、自然，溜背式的造型在细分市场并不多见，同级别的目前有阿维塔11，同价位的还有Model Y，另外，隐藏式门把手、无框车门等设计都出现在了新车上。

　　初次接触飞凡R7，感受还是比较深的，尤其是配置方面，首先从造型来看，车辆是属于那种一眼就能认出是新能源车的类型，封闭式的格栅也是现在比较流行的设计，前脸看上去还挺显运动，感觉不出这是一台中大型SUV，侧面溜背造型在同级别中不算多见。硬件配置车辆的表现还是非常突出的，除了一堆摄像头以及雷达外，车辆还配有隐藏式门把手，无框车门，前排还配有电动门，上车后踩下刹车就会自动关闭。虽然一开始使用时总会担心弹出来的时候会有磕碰，不过几次之后就会习惯。尾部造型很饱满，尾灯也挺有辨识度。

● 三联屏很简洁

　　如今的新能源车型，大屏车联系统几乎已经成标配了，飞凡R7自然也不例外，整个中控台内嵌了三块屏幕，从仪表、中控触屏到副驾触屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系统采用的是高通骁龙8155芯片，实际体验下来整个系统的操作非常流畅。

● 系统功能丰富

　　 功能方面有百度导航、AR实景高清地图、5G联网娱乐、OTA升级等功能。我试驾的这台车型还选装了华为量产AR-HUD，显示中融合了车速、导航等驾驶信息，以及充电站、购物场所等兴趣点的信息；此外在驻车情况下还能播放视频。

　　车辆除了有多个屏幕外，车机功能也足够的丰富，车辆的各项功能都是通过车机进行调节的，本以为会很复杂，但实际车辆的菜单设计的还是非常不错的，逻辑和层级分的都很清楚，想要调节什么基本用过一次就知道位置，但感觉要玩透它还需要些日子，这里先简单的和大家介绍一下，后期发现更有意思的再和大家分享，目前我用的最多的就是车辆的微信，基本是上车就开，随时可以查看信息并进行回复，以前停车时还会偶尔拿手机看一眼，现在基本不需要了。车辆还有几个场景模式，目前就体验过一个小憩模式，主要是停车等人或者充电时可以用。

● 空间表现中规中矩

　　乘坐空间方面，车辆的表现符合一个中大型SUV的水准，前后排空间表现都较为不错，只是后排横向空间面对3个成年人还是略显拥挤。车辆配备了Nappa真皮座椅，无论是视觉效果还是乘坐体验表现都够好，配置也同样拉满，加热/通风/按摩一个不缺，副驾驶还多了腿托和脚托。后排唯一的缺失就是少了后排独立空调。

　　储物方面，车内的储物格数量不算多，除了前后门板外，也就中央扶手这一块区域了，可调节的杯架内部采用了植绒材质，但个人觉得虽然档次感上去了，但会有难打理的问题，日常使用需要小心，中央扶手储物容积中规中矩，由于配备了脚托，所以车辆并没有配备手套箱，后备厢容积还是足够日产使用的，整个造型也足够规整，并且支持扩容。

● 车辆配置分析

　　最后再给大家做一个简单的配置分析，先来看指导价为30.25万的标准高阶版，它采用了一块77kWh的电池，并采用了后驱单电机，基础配置有20英寸轮圈，各种主被动安全配置拉满，各种摄像头雷达都和顶配一样，英伟达Orin-X驾驶辅助芯片也有，全速自适应巡航、三联屏、仿皮座椅，整个基础配置的表现还是足够丰富的。而长续高阶版相比它贵了2万元，电池升级成为了90kW，CLTC续航从551km升级到642km，增加了差不多100km，还多了个主动进气格栅，其余全都一样。所以这两档配置可以说除了电池没区别，大家也可以按照自己的续航需求来选择。

　　长续高阶和性能高阶差价1.7万，换来了双电机四驱，而旗舰版则是在性能高阶班上增加了3万，多了21英寸轮圈、电吸门、真皮座椅、副驾驶腿托、座椅通风按摩等功能，其实如果对座椅通风按摩、实景导航等需求并不突出，选性能高阶班就可以，旗舰版多的配置更多是舒适方面，对于驾驶辅助等影响不大。

　　其实总结这4个配置很简单，可以把他们当成一个个选装包，想要一个长续航选装包，加2万，双电机选装包，加1万7，更多舒适配置，则需要再加3万。

静态小结：

　　静态体验暂告一段落，飞凡R7的表现还是基本让我满意的，外观上它具备新能源车的特点以及一定的运动感；空间表现良好，能够满足家庭多人代步使用；内饰设计简洁，但功能配足够丰富，驾驶辅助也很强大。

　　下期，我会对车辆的驾驶感受以及续航、能耗等方面进行分享，并体验车辆的驾驶辅助，尤其是高速领航究竟感觉如何，您还想看什么，欢迎文章下方留言，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　　[汽车之家 用车宝典]　　上一期的飞凡R7 30天用车体验给大家重点带来的是车辆的静态表现，作为一台中大型SUV，车辆的静态表现还是有一些特色的，比如个性的外形，丰富的配置，而今天则给大家带来下半期的内容，主要和大家分享车辆的动态表现，话不多说，我们一起去看吧。

　　动力方面，此次我们体验的车型为性能高阶版，前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛·米。储能单元方面，车辆使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，容量90kWh，最大续航里程可超过600公里。

　　电动车，尤其是双电机电动车最不缺的应该就是动力了，将加速踏板一踩到底的瞬间，后背旋即就牢牢地贴在了座椅靠背上，周围的景物犹如白马过隙一般得飞过。当然如果只对加速踏板施加一点点压力，飞凡R7也可以变得温顺容易驯服，日常驾驶也可以游刃有余。

　　驾驶模式方面，车辆提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，节能和雪地模式我想就不用过多介绍了，其中的无级驾驶模式也提供了丰富的控制选择，在该模式下可以对单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的进行调节，其中动力响应更可以实现无级调节，从而让驾驶车队车辆的掌握更为细腻。非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多试驾些压力才行。

　　悬架系统采用的是较为硬朗的调校。略偏硬朗。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，但在市区形式时车辆悬架依然能给车辆提供足够的支撑，从而让车辆在市区道路行驶时变得更为灵活。不过在连续颠簸的路面时，其化解程度还可以再轻柔一些。

　　没有了发动机的存在，电动车的静谧性表现足够优异的。车辆采用了前后双层夹胶玻璃也让飞凡R7的被动隔音较为突出，这一次的试驾中座舱内几乎感受不到电动机的“嘤嘤”声和风噪，隔音表现值得肯定。

　　车辆驾驶辅助也是飞凡R7的一个特色，可以订阅一项名为高速驾驶辅助的功能，可以实现自动变道，并驶入驶出高架以及高速匝道等功能。硬件方面，车辆有1颗4D成像雷达，12个摄像头、12个超声波雷达以及4个毫米波雷达，并且可以选装LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，采用的是NVIDIA Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到254TOPS，硬件还是非常强大的。

　　（激光雷达升级包里包含：LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还可以同时提升至2颗Premium 4D成像雷达，2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片）

　高速领航辅助功能可以在高速路或者城市快速路进行开启，车辆会自动根据地图显示的限速前进，开启这一功能后能大幅降低驾驶员的疲劳度。该车的自动变道功能会提前规划路线并在距离变道点2公里左右即开始向所需车道逐渐变道。刚开始用这个变道功能略微会有些紧张，不过随着时间的推移。信任度也越来越高了

　　最后再和大家聊一下电耗，车辆采用一块90kWh三元锂电池，CLTC续航达到了606km，而实际我体验下来基本在400km出头的水平，考虑到我整个用车都在冬季，温度也基本在0°上下，这一表现也算比较合理。到我手上之后的行驶里程是2057km，如今已经行驶到了2816Km，共计行驶了759km,，总计充电177.8度，花费268.12元，实际折合每公里0.35元，相比油车已经便宜不少了，如果你不用快充桩，而是采用了自己家里的慢充桩，则成本还会更低。

小结：

　　动态体验也告一段落，飞凡R7对于一个燃油车主而言，还是挺有吸引力的。外观上它具备新能源车的特点以及一定的运动感；外部科技配置高，很炫，整体能够满足家庭多人代步使用；内饰设计简洁，但功能配足够丰富。

　　动力方面，车辆的无级驾驶模式可以让车主自定义各种参数，甚至单踏板模式也可以开关，无论是从燃油车转过来还是原来开电动车的小伙伴都能无缝衔接。而最终的电耗方面，车辆的最终每公里成本约为0.35元，这对于油车而言也是一个非常可观的数字，而如果你家里有充电桩则成本还会进一步降低，这样的一款车，你心动了吗？（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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车型图片
基本参数	飞凡R7 2022款 标准高阶版	飞凡R7 2022款 长续高阶版	飞凡R7 2022款 性能高阶版	飞凡R7 2022款 旗舰高阶版
厂商指导价	30.25万	32.25万	33.95万	36.95万
经销商报价
厂商	飞凡汽车	飞凡汽车	飞凡汽车	飞凡汽车
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2022.09	2022.09	2022.09	2022.09
CLTC纯电续航里程(km)	551	642	606	606
快充时间(小时)	0.5	0.5	0.5	0.5
慢充时间(小时)	10.5	12.5	12.5	12.5
快充电量百分比	80	80	80	80
最大功率(kW)	250	250	400	400
最大扭矩(N·m)	450	450	700	700
电动机(Ps)	340	340	544	544
长*宽*高(mm)	4900*1925*1655	4900*1925*1655	4900*1925*1655	4900*1925*1655
车身结构	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	5.8	5.8	3.8	3.8
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.69	1.75	1.79	1.79
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	飞凡R7 2022款 标准高阶版	飞凡R7 2022款 长续高阶版	飞凡R7 2022款 性能高阶版	飞凡R7 2022款 旗舰高阶版
长度(mm)	4900	4900	4900	4900
宽度(mm)	1925	1925	1925	1925
高度(mm)	1655	1655	1655	1655
轴距(mm)	2950	2950	2950	2950
前轮距(mm)	1620	1620	1620	1620
后轮距(mm)	1600	1600	1600	1600
接近角(°)	17	17	17	17
离去角(°)	21	21	21	21
车身结构	SUV跨界车	SUV跨界车	SUV跨界车	SUV跨界车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
后备厢容积(L)	491-1471	491-1471	491-1471	491-1471
风阻系数(Cd)	0.238	0.238	0.238	0.238
整备质量(kg)	2168	2210	2310	2310
最大满载质量(kg)	2613	2655	2755	2755
电动机	飞凡R7 2022款 标准高阶版	飞凡R7 2022款 长续高阶版	飞凡R7 2022款 性能高阶版	飞凡R7 2022款 旗舰高阶版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	250	250	400	400
电动机总功率(Ps)	340	340	544	544
电动机总扭矩(N·m)	450	450	700	700
前电动机最大功率(kW)	-	-	150	150
前电动机最大扭矩(N·m)	-	-	250	250
后电动机最大功率(kW)	250	250	250	250
后电动机最大扭矩(N·m)	450	450	450	450
驱动电机数	单电机	单电机	双电机	双电机
电机布局	后置	后置	前置+后置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
电芯品牌	上汽时代	上汽时代	上汽时代	上汽时代
电池冷却方式	液冷	液冷	液冷	液冷
换电	支持	支持	支持	支持
CLTC纯电续航里程(km)	551	642	606	606
电池能量(kWh)	77	90	90	90
电池能量密度(Wh/kg)	180	185	185	185
百公里耗电量(kWh/100km)	14.9	15.5	15.8	15.8
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持	支持	支持	支持
快充时间(小时)	0.5	0.5	0.5	0.5
慢充时间(小时)	10.5	12.5	12.5	12.5
快充电量(%)	80	80	80	80
变速箱	飞凡R7 2022款 标准高阶版	飞凡R7 2022款 长续高阶版	飞凡R7 2022款 性能高阶版	飞凡R7 2022款 旗舰高阶版
挡位个数	1	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	飞凡R7 2022款 标准高阶版	飞凡R7 2022款 长续高阶版	飞凡R7 2022款 性能高阶版	飞凡R7 2022款 旗舰高阶版
驱动方式	后置后驱	后置后驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	-	-	电动四驱	电动四驱
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	飞凡R7 2022款 标准高阶版	飞凡R7 2022款 长续高阶版	飞凡R7 2022款 性能高阶版	飞凡R7 2022款 旗舰高阶版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R20	235/50 R20	235/50 R20	235/45 R21
后轮胎规格	255/45 R20	255/45 R20	255/45 R20	265/40 R21
备胎规格	无	无	无	无