设计为上 智己LS7 30天用车体验（一）

　　[汽车之家 用车宝典]　　新能源汽车在中国已然是遍地开花了，就拿我所在的上海来说，无论什么时候你在车流里随便定睛一瞧，视野里肯定能出现几台绿牌车。这不仅得益于政策的支撑，更重要的原因是新能源汽车的产品力已经得到了大幅跃升。前几天上海编辑部来了一台纯电的中大型SUV，需要制作《30天上手》的内容，我赶紧第一时间申请参与了，为的是看看智己LS7这台纯电智能产品究竟香在哪里，居然收到了奥迪伸过来的橄榄枝。

■ 体验视频

　　好，在正式呈上这期《30天上手》文章之前，为了方便大家更轻松、简单地了解本文的主要内容，我们还制作了视频版的体验内容，点击如下视频即可播放。

■ 大大大大的车身

　　我最终拿到的是官方指导价为32.98万元的90kWh Elite后驱版本的车型，从相对亲民的价格就能看出，这个配置其实在整个系列（28.98-45.98万元）中是属于偏低的位置，相比较顶配和高配车型少了DLP前大灯组、激光雷达、自动开合门、后排独立空调、Carlog车载摄像等功能。没有了车头顶部的犄角，虽然气势上看上去显得弱了一点，但这个版本的车型可能会是不少消费者的首选，所以我们这个针对低配版本的30天体验还是很具有代表性的。

　　 当我真正拿到这台车的钥匙、站到智己LS7身边的时候，我才意识到这台车是真的很大，尤其是2002mm的宽度，在上海老城区停车还是压力蛮大的——你不确定你所停车位旁边的车主或者乘客开门的时候会不会给你一个开门杀。

　　这台车周身一共有11枚摄像头（含环视摄像头和周视摄像头）和17个雷达（含超声波雷达和毫米波雷达），丰富的感应元件为IM AD和自动泊车等功能提供了很好的硬件支撑。关于辅助驾驶功能的体验，几天简单体验下来我觉得这台车的表现真的非常棒，驾驶风格行云流水、贴近人类老司机，绝对不会有“人工智障”的感觉，具体的分享我们留在后续更新里跟大家介绍。

　　这台车从外面看起来会显得很饱满，流畅的线条会给人一种“肉嘟嘟”的感觉，我觉得还是挺耐看的。另外可能会有网友觉得这台车的尾部造型与某英伦跑车品牌非常相似，其实我觉得这个真的不必纠结，一方面现在很多车的设计都会相互借鉴，另一方面LS7的设计整体一致性很强，这个尾部造型并不显得突兀。

■ 内饰的吸睛处

　　我相信很多人第一次坐进这台车里，一定会感到相当惊艳。惊艳的点主要源自四个方面：1.半幅式方向盘很另类，使用体验很独特；2.可升降式中控屏非常新颖，现在见到的机会还不多；3.巨大无比的前风挡玻璃——官方的叫法是“穹顶玻璃”，可以让车里显得非常通透明亮；4.第二排零重力座椅可以让车里很无聊的等待时间转变成高质量的休息时间。下面我们简单说一说使用体验。

　　前排这个巨大的中枢屏可以方便驾驶者操作，因为胳膊肘搭在扶手上就能比较好地操作了，不用像很多品牌那样，把手臂抬得老高伸手去够更靠前的大竖屏。但这也带来了一个小问题，就是前排的储物空间并不算丰富。

　　最后要说的是这台车的乘坐空间真的很宽敞，前几天我老婆出差返沪，我去机场接她顺路送三个同伴回家，后排满载了另外三位成年乘客，却一点儿也不显得拥挤。这就得益于2米出头的车身宽度了，想到这里，停车时候的不便也就释然了，毕竟有舍才有得。

■ LS7初印象

　　这一期我们主要跟大家聊了一下初步的使用感受，主要以静态体验为主。整体来说我个人觉得智己LS7这台车为了表达对个性的追求，把整个车的内外饰的设计感放到了一个非常优先的位置，甚至说为了设计和新颖牺牲了一些实用性也不为过，比如为了打造真正的零重力座椅放弃了副驾驶前面的手套箱等。这种做法其实无可厚非，毕竟当人们都看惯了千篇一律的无聊的设计之后，来到智己LS7里还是能感受到它突破传统的品牌调性。

　　下一期我们会跟大家分享更多的动态用车感受。这台车将会在我们手里继续停留大半个月，关于这台车的使用、细节、感受，如果大家有什么想问的东西，欢迎到我的编辑博客留言询问，当然也可以在文章和视频下方的评论区里留言，我会尽力解答大家的疑问。好了，我们下期再见吧！（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试]　　经过大约一个月的朝夕相处，我对这台智己LS7 90kWh后驱版车型的了解愈发深入，对它的优点和缺点的认识也更加全面和到位，那么在这一期的节目中，我们就从日常用车的角度来跟大家谈一谈关于这台车的一些使用心得。

■ 首先奉上视频版体验

　　还是跟上次更新一样，为了方便大家更加轻松、从容地获取信息，我们为大家制作了视频版的解说内容，感兴趣的朋友可以点击如下视频直接观看。这篇文章中使用的一些图片就是从如下视频中截取的，画质欠佳，还请大家见谅。

■ 开起来很像一台燃油车

　　首先我想说的是，智己LS7这台车开起来给人的直观感觉并不像一台纯电车型，反而和传统的燃油车的行驶品质非常相似。至于原因，我个人觉得一方面是这台车的能量回收力度控制得比较考究，没有设置非常大的回收力度，所以抬起电门的时候整台车并没有很明显的拖拽感，车子还是能向前滑行很长一段距离；另外一个原因可能就是悬架的调校非常有水平，威廉姆斯团队把这台车调得欧系味十足，整台车跑起来之后给人的感觉很紧致，并不是印象中新能源车大多数采用的偏软的调校风格。

■ 高速高架NOA真的很赞

　　智能驾驶辅助系统已经成为新能源汽车品牌的一个极为重要的赛道，各大车企纷纷在这方面摩拳擦掌、明着暗着较劲比谁的表现更胜一筹。智己的这套IM AD驾驶辅助系统是和全球领先的自动驾驶公司Momenta共同合作研发的，主打的就是“更像人类”。在这些天的实际用车过程中我也确实感受到了这套驾驶辅助系统真的犹如同老司机一般的驾驶风格。

　　当然这套NOA驾驶辅助功能还是有一些提升空间的，比如说在跟车的时候在一些情况下会以一个明显偏慢的速度跟着前车；比如有时候的并线策略会比较激进，看到右边车道有空位就积极地并线，结果并过去才发现前面是一台比较慢的货车，又得再次变道回来，等等。说这套系统并不是十全十美，依旧还是有进步的空间，还是可以表现地更像人类一些。

■ 值得一夸的小功能

　　如果想深入、全面地了解一款汽车产品的细节，那最简单粗暴的方式就不停地用用用，这也是我们开启30天用车体验的初衷之一。这一个月使用下来，我个人觉得这台LS7有一些功能非常值得单独提出来跟大家好好夸一夸，虽然不是什么开天辟地的独创功能，但是用起来真的非常惬意，真的是谁用谁知道。

　　一定一定要提一下的是，自从四岁半的女儿第一次乘坐这台智己LS7之后，就再也不愿意坐家里的燃油车了，我问她为什么，她给我的解释有两条（我用自己的话转述）：1.这台车副驾驶可以完全折叠收起来，可以让她坐在零重力座椅上（开车时会恢复到正常坐姿）享受前所未见的开阔视野；2.她觉得家里那台燃油车车里有味道，而这台智己LS7上车时一点儿也闻不到奇怪的气味。真是没有想到这孩子小小的年纪就这么挑剔。

■ 可以优化的地方

　　当然，没有一台车是完美的汽车产品，这台智己LS7也是如此，在这一个月的用车体验中，我也发现了一些有待提升的细节点，希望在后续产品更新和开发的过程中可以解决这些问题不大但会影响用户用车体验的bug。

　　第二排最左侧的安全带插口用起来不是特别顺手，如果是第一次使用很难顺利扣好插头，因为金属插头进入红色卡槽时会感觉里面有东西顶住下不去，试了几次我发现把金属插头上部向外侧倾斜一点才能对准角度成功安装。不过这台车上只有这一个安全带卡槽有这个问题，其他四个都没有出现，不知道是不是个例。

■ 续航&能耗

　　纯电产品的续航和能耗是一些准车主比较关心的话题，因为我家小区不方便装充电桩，所以在这台车的使用过程中我基本上是看到超充桩只要有机会就去“补一口”电，所以很少能把一箱电从满电用到底，只有一次在中环来来回回绕了半天拍摄各种素材，再加上晚高峰的配合，我才有机会把这台车的电池用到提示尽快充电。

　　至于这台车的电耗，整个7月上海基本上都是处于30℃+的高温环境，有几天甚至攀升到37-38℃，只要我在车里空调都是正常使用的，在上海市区用车的工况下我最低跑出了17.7kWh/100km的电耗。在前几天在高速公路用车的环境下我也顶着35℃的高温跑出了最低19.9kWh/100km的电耗，平心而论这样的能耗水平真的已经相当不错了。

　　不过在这里要说一下，以上数字都是基于我个人的用车环境和习惯得出的能耗数据，我相信没有哪两位纯电车车主的用车环境是完全一样的，所以大家其实不用特别纠结纯电车的续航和电耗，毕竟行业水平已经摆在这里，电池的续航和补能问题已经得到了很大程度的改善了。

■ 市场分析

　　从市场定位和价格来看，智己LS7的竞争对手并不少，主要包括蔚来的ES6、小鹏的G9、理想的L7，以及阿维塔11等车型。相比较“蔚小理”三剑客的车型来说，由于它们在品牌方面长久持续的深耕已经得到了不错的市场回报，推出的车型受到的关注度自然比后起的智己更高；阿维塔11有华为在后面背书，并且在设计、智能驾驶方面的表现也并不逊色。智己LS7的优势在于它对驾驶质感的追求，在于它大胆地运用各种让人目不暇接的新设计，以及背靠上汽集团这棵大树带来的强大的生命力。我个人认为如果智己在产品细节、用户体验方面可以看齐新势力品牌第一梯队的精致度，不断优化产品使用体验，我想智己凭借独特的产品优势，一定可以有很好的市场表现。

　　最近两天刷爆朋友圈的奥迪和上汽集团合作共同开发纯电车型的新闻，着实让智己品牌火了一把，尽管双方具体的合作方式还未正式公布，但是这条新闻也很好地证明了智己品牌车型的产品力，居然好到反过来被国际一线豪华品牌“求合作”，这可是中国汽车业从来没有发生过的事情。所以对于智己汽车未来的发展，我还是持有非常乐观的态度，毕竟产品力是一切的基础，而智己这方面并不弱。

■ 30天用车小结

　　总结一下这30天的用车心得，智己LS7是一台很有个性的纯电中大型SUV，它的个性源自对行驶品质的坚持、源自很像老司机的辅助驾驶功能、源自车内外让人耳目一新的设计巧思。这些鲜明的个性对于打造智己不同的品牌调性很有帮助，可以逐渐树立不错的品牌形象。另外一方面，就实际的用车体验来说，我个人觉得这台车对于前排驾驶者的重视程度，在一定意义上来说是要高于后排乘客的。如果你是一位非常在意行驶品质的驾驶者，那么智己LS7在纯电领域是一个非常值得推荐的产品。

　　好了，以上就是关于智己LS7这台车30天用车体验的全部内容了，唠唠叨叨说了一大堆，也都是基于个人的用车体验来聊的，如果有失偏颇还请大家多包涵。关于这台车大家还有什么问题尽管可以到我的编辑博客提问，随时恭候大家，咱们下次再见~（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

车型图片
基本参数	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版
厂商指导价	32.98万
经销商报价
厂商	智己汽车
级别	中大型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2023.02
CLTC纯电续航里程(km)	602
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	475
电动机(Ps)	340
长*宽*高(mm)	5049*2002*1731
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	6.5
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.80
整车质保	五年或15万公里
首任车主质保政策	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）
车身	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版
长度(mm)	5049
宽度(mm)	2002
高度(mm)	1731
轴距(mm)	3060
前轮距(mm)	1700
后轮距(mm)	1715
接近角(°)	18
离去角(°)	24
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
前备厢容积(L)	56
后备厢容积(L)	733
风阻系数(Cd)	0.268
整备质量(kg)	2400
最大满载质量(kg)	2851
电动机	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	250
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	475
后电动机最大功率(kW)	250
后电动机最大扭矩(N·m)	475
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	上汽时代
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	602
电池能量(kWh)	90
百公里耗电量(kWh/100km)	15.9
电池组质保	八年或24万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版
驱动方式	后置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R20
后轮胎规格	275/50 R20
备胎规格	补胎工具

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