流言终结者(3)频繁的并线真能快吗？

　　[汽车之家 疑难解答]  人们常说，时间就是金钱，在如今这个快节奏的时代更是如此。然而随着城市的发展，交通矛盾日益显现，拥堵经常会让大把的时间白白流失。这种情况下有人会用自己的方式争取时间，所以当开车走在路上，时常会有一些车在我们周围左并右并，见缝就钻。当然着急时我们自己也难免有过这样的行为，这样真得能快吗？能快多少？相信不少朋友和我有着同样的疑问，那么本期“流言终结者”就通过一个实验来验证一下频繁并线到底快不快？

阅读流言终结者前几次文章请点击以下链接

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◆  实验规则

时间：某周二早8点（早高峰拥堵较为严重）

车辆：哈弗M2 1.5L手动 两台

路线：实验路线共分为两段，分别为封闭环路和市区道路，辆车将同时从西五环晋元桥出发进入五环路，由仰山桥驶出五环抵达第一计时点；随后继续向北驶入安立路，至天通苑龙德广场路口向西进入中东路，途经八达岭高速继续向西到达终点百旺绿谷汽车园，全程50公里左右。

『红蓝交汇处为计时点』

备注：两位体验者在不违反交通规则的情况下驾驶车辆，禁止超速，使用应急车道等。

　　为了保证实验的公正性，我们找来了两台同样型号的实验车，在工作日早高峰时经由同样的路线到达指定地点。路线包含封闭环路，多车道道路和拥挤小路，两辆测试车会由两名驾驶风格完全不同的体验者来完成，一位经常并线超车，一位正常驾驶，不过多并线。最终对比二者时间和里程差距。

◆  体验者

◆  第一路段实验

　　将两辆实验车里程表归零，启动计时器，第一回合实验正式开始。早高峰时期的西五环相对来说交通流量还不算很大，通行还比较顺畅的，车速可以达到70km/h左右。阿成驾驶的车辆始终跟随着车流前行，而此时洋仔早已抑制不了心中骚动，连并带钻很快就跑到了前面。

　　毕竟是早高峰，各车道机动车数量和速度都比较平均，即便频繁的并线超车，也比后车快不了多少。

　　车行至入北五环，车流量逐渐增大，车速也放缓了很多，个别路段甚至不足20km/h。此时并线对于时间没有帮助，除了个别入口处最外侧车道速度受些影响以外，其余时间各车道车速还是比较平均的。

本段用时

　　在行驶了29分55秒之后，洋仔率先驶出五环出口，到达第一计时点，此时里程数显示为25.4公里。

　　随后不久阿成也驶出五环出口，时间为31分31秒，比洋仔慢了一分半钟左右的时间，里程表显示同为25.4公里。这里需要说明一点，频繁并线的里程肯定要比正常驾驶多出一些，由于封闭环路中各车道差距并不明显，虽然有所差距但并未超过100米，所以显示暂时是相同的。

◆  第二路段实验

　　通过第一计时点后两车不作停留继续按计划路线行驶，第二回合将在市区道路行驶，相比封闭环路，市区路况更加复杂一些。路口，红绿灯，以及公交车进出站等等都会对车速造成影响，虽然两车此时相差时间不长，但前车已经不在后车视线内了。

本段用时

　　大约又行驶了1个小时的时间，洋仔再次领先到达第二计时点，同时也是本次实验的路段终点，此时计时器显示时间为1小时23分27秒，里程显示为49.7公里。

　　阿成于1小时30分04秒到达终点，里程显示49.4公里，用时比洋仔多了5分钟，但同时也节省了300米的距离。

◆  成绩总结

本段小结：

　　由于封闭环路没有红绿灯设置，并且出入口数量有限，各车道速度相对平均，所以这种路况下频繁并线对于提高到达时间帮助并不算大。

　　市区道路中，由于路口及红绿灯较多，路况相对复杂，频繁并线的确可以争取更多的时间，但是安全隐患同时增多。

◆  面对实验结果体验者有话说

　　洋仔说：频繁并线时心理会感觉快了很多，然而实际情况却并非如此，经常变换车道后发现反而没有原先车道车速快，不得已又要往回并。一来一去时间没快多少，而且好几次差点和旁边车道发生刮蹭，后车鸣笛表示不满伴随我到达目的地，一路下来心惊胆战。重要的是，这次实验路程是50公里，如果按照我从家到公司15公里的距离来算，最多才快2分钟，要因为抢这两分钟发生事故可就太不划算了，建议大家不要频繁并线。

　　阿成说：大多数时间里我都保持一个车道随车流行驶，两侧车辆速度也都差不太多，洋仔在前面来回钻也没怎么脱离我的视线，只是后来一个红灯才拉开了我们的距离，不过抢出这几分钟的时间也解决不了大问题，今后还是提早十分钟出门一切都能解决，重要的是安全一定有保障。

结论：

　　诚然，根据我们的测试结果，频繁的并线确实能节省一点点的时间，会稍微更快一些，但是同样这种频繁的并线也会带来极多的险情和周围车辆的严重不满，不仅对安全有影响，对后车的通行效率也大大降低。尤其在拥堵严重的早晚高峰中，依靠频繁并线争取的时间可能只有几分钟，然而和险情相比这点优势早就得不偿失了。因此我们建议，合理安排出行时间要比路途中频繁并线来的更加从容，安全文明的驾驶才是最值得提倡的。(文/汽车之家 郭骁)