动力系统起亚(进口)-凯尊

    因为只是中期改款车型，所以新款凯尊的发动机依旧沿承老款的2.4升Theta II自然吸气发动机，有着180Ps的最大马力和230N·m的最大扭矩输出。至于变速箱、悬挂结构上也和老款凯尊完全相同，因此我推断新款的动态性能表现也和老款极为接近。老款车型我们已经测试过，0-100km/h加速用时为9.01秒，对于搭载2.4升自然吸气发动机的中型车来说，这已经是值得炫耀的成绩了。

    具体到今天这辆凯尊，它的硬件配置看上去确实并没有什么能让人耳目一新的突破性进步。目前进口到国内的四款车型都装备的是一台代号“Theta II”的2.4L发动机，全铝材质，进排气门都具备CVVT可变气门正时系统，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，与之搭配的是一台6挡手自一体变速器。这套动力系统和智跑上的型号相同，但功率调教上略微大了那么一点儿。底盘方面，代号“TYPE-N”的车型平台整体结构还是传统的前置发动机前轮驱动，前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构也是较为基础的配置，这不免有些乏味。

● 关于驾驶感觉——动力表现平淡 悬挂反应出色

    凯尊搭载了一台2.4升直列四缸发动机，型号为θII。这是近两年现代和起亚使用的主力机型之一。采用了全铝材质并配置双可变气门正时技术，同时使用链条传动。现代ix35搭载了同款发动机，但凯尊的调教更高，比现代ix35上的那台提升了6马力和4N·m。

● 关于发动机和驾驶感受

    K7是首款基于起亚全新Type-N前驱平台的车型，是目前韩国起亚汽车中轴距最长的轿车。6月份在国内上市的K7仅有搭载2.4L Theta II发动机的车型，最大功率为132kW/rpm(180马力)，最大扭矩为230N·m/4000rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱已装配在起亚和现代很多的车型上。

    经过和厂商的确认，了解到韩版K7采用的是2.4L L4 带双CVVT的Theta II发动机，这款发动机和全新索兰托上搭载的2.4L汽油发动机相类似。同时，还配备了升级的电子学和低摩擦零件，采用了铝块、气缸盖和机油箱的轻型结构和很多塑料件。官方介绍说，与之前欧菲莱斯2.7升发动机相比，K7的2.4升发动机燃油经济性提高了28%。