外观和内饰说得差不多了，我们现在来说很多人关心的话题：车子的性能和操控。先来说一下这个2.3L排量的涡轮增压4缸发动机的表现。
2015款野马上装的这个2.3T发动机，厂方标称是314马力和434牛·米的扭矩，并且最大扭矩在2500转就可以达到。我试开过上一代的305马力V6版的野马，那个V6的扭矩比现在这个2.3排量的四缸机器小了不少，只有380牛·米。
2015款2.3T野马的重量跟上一代的3.7L V6野马相近，虽然2.3T标称的马力和扭矩都比3.7L V6要大，但两者提速的感觉还是很相似的。福特之所以要提供这个2.3T发动机，主要原因还是最新一代车型要在欧洲和中国市场销售，而这些地区的政策普遍都是排量小的发动机税收低。
总的来说福特这台2.3T发动机的硬件水准还算不错，类似于全铝缸体、缸内直喷、双涡管单涡轮增压这些当前最主流的技术也全都用上了。当然这台2.3T发动机并不是一款高转速发动机，这一点从它的缸径和活塞行程也能出来。它的活塞直径是87.5mm，但行程却达到94mm（比同厂那个5.0L V8的行程还要长），这是典型的优化低转扭矩的设计。
说到发动机我们顺便看看发动机舱。可以看出这么一个小小的四缸发动机装在野马里面，发动机舱显得很空旷。这个原因之一是因为野马的车头不是专为四缸发动机设计的，它还要有足够空间摆下V6和V8发动机（还有机械增压版的V8）；不过你还能发现，野马就算装了V8发动机，车头里面还是有不少空间，这是因为另外一个很重要的因素。
福特在设计野马的时候要考虑留给用户自己改装车子的余地。虽然大部分别的车型的用户不会有兴趣或时间去鼓捣自己的车子；但是野马确实比较特殊，它有一定的历史和美国汽车文化的积累在里面，因此野马车改装在美国是一个行业，拥有份额不小的市场，尤其是专为野马发动机设计的各类增压套件、进排气升级零件等等，很多改装品牌都有做。
所以福特是专门把发动机舱的空间做得那么大，好让想改装发动机的用户方便操作。为了这一点野马在设计上还是作出了一些让步的。比较明显一点就是：你或许早就看出野马这车车头很长，并且前轮轴中心离驾驶舱防火墙距离比较大。假如是别的厂家要设计一款高性能跑车，有这样比例和尺寸的车头，必定会把发动机的安装位置设计成完全在前轮轴的后面，做成类似前中置发动机那种布局。但是看下面的照片：这款野马的2.3T四缸发动机，位置往前推了一下，正好压在前轮上方；你甚至还能看到后面连着的变速箱的主体部分。这些金属疙瘩都是很沉的，所以很多重量都聚到前轮那里去了。这个设计的代价就是车子前后重量分配不太理想。对于2.3T版本的自动挡野马来讲，它的前后重量分配是53.5%:46.5%，不是太理想的布局。
美国市场出售的野马可以选择6速手动挡或者6速自动挡。根据销售统计，最后买手动和自动挡的买家比例基本上是50:50。我这次测的是自动挡，换挡质量没什么可挑剔的。福特这个自动挡厂方型号是6R80，这个并不是福特自己的设计，而是直接从变速器大厂ZF那里买来的授权。6R80结构上跟ZF的6HP26基本相同，大概是十年前的技术，不过实际表现还不错。
