● 底盘总览
● 前悬架结构
在前悬架形式方面，新老两代野马设计风格上的差异便已初现端倪。为提升车辆操控性，第六代野马使用了改良后的麦弗逊式前悬架，更灵活的下控制臂可使车辆在过弯时拥有更为直接的操控响应，而第五代野马则将设计重点放在了提升构件强度上，虽然悬架的整体用料略显粗放，但对高速、大负荷驾驶工况的耐受性理论上更为出色。
新老两代野马均使用了全框式钢制前副车架，与非全框式副车架相比，在结构强度及抵御撞击方面更具优势。可即便副车架的类型相同，但仔细观察你会发现，二者之间还是存在着一定差异。
第五代野马的副车架后部呈大角度“八”字形开口，这种设计会在一定程度上对车身的前部横向刚度产生影响，加剧后驱车本就容易发生甩尾的特点，使车辆变得更加难以驾驭。为解决这一弊端，第五代野马在前副车架的后部加装了横向加强杆，以弥补横向刚度上的不足。
第六代野马的前副车架则在设计之初便对此有所考虑，通过缩小开口角度，进而改变自身承力结构，即便没有防倾杆也可保证副车架的横向刚度足以满足需要，使底盘的零件数量得以精简。
新一代野马在悬架系统上最大的变化就是后轮终于用上了独立悬架。在这之前的野马，后轮全都是用类似卡车那样的整体桥式非独立悬架。这就是为什么开前几代的野马，你会发现油门稍微给大了，后轮就容易打滑。因为地表肯定不可能是绝对平坦的，因此硬轴悬架的抓地能力肯定是不如独立悬架，这是它们的物理结构所决定的。2015款野马所采用的后轮独立悬架还并不是一般设计，它是一种独特的铝合金H臂形式，别的品牌目前只在一些高档车上才会采用。比如说现在的宝马5系、7系，还有法拉利的跑车，采用的就是这种H臂后轮独立悬架。你可能会觉得福特真大方，某种程度上说的确是的。但还记得我在这篇文章开头说过的Pony Car的几个特征之一“车子采用大批量产普通类型的零件”吗？这一点福特在野马上可没放过。
野马这个后轮独立悬架，并不是福特专门给它设计的，而是从同厂的蒙迪欧（美国市场叫做福特Fusion）那里搬过来。照搬的后果就是优点和缺点也一块儿弄进来了。我们留意一下它的刹车系统，细心的读者会发现：上一代的野马，前轮刹车卡钳是位于前轮轴以后，而后轮刹车则是在后轮轴前头，所谓的对立式刹车卡钳；假如你再观察其它的跑车，包括众多超跑你也会发现它们的刹车系统也是这种布局，这绝对不是巧合。看回2015款野马，它的后轮刹车却移到了后轮轴的后方，这是因为蒙迪欧（Fusion）的后轮刹车也是这个样子，现在被照搬了过来。原则上对于跑车来讲，后轮刹车在后轮轴前方是更好的，具体为啥这里面大有文章，另文再说。
