先说动力。很多人觉得这么一个大块头只装备一台2.3L小排量发动机，似乎有点小马拉大车的感觉，但从参数上看，2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434牛·米/2500-4500rpm，有了如此强的动力，没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机，也不是第一次推出涡轮增压发动机，而且在美国本土市场上，2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。
4缸涡轮增压发动机：目前福特升功率最高的发动机
也许在看到314马力、434牛·米的强大参数之后，你依然不为所动，只因为它是一台4缸涡轮增压发动机。这里有两个原因，第一，你本人是大排量自然吸气发动机（这里主要指6缸机器）的忠实簇拥；或者，你认为有大排量自然吸气发动机的跑车才是“纯粹”的美式“肌肉车”。
第一个原因我非常理解，因为我也是一样；若因第二个原因而看轻第六代野马，大可不必。这并不是第一款搭载4缸发动机的野马，早在1974年，第二代野马就曾经搭载4缸机器，那时福特是为了在石油危机中应对日本小排量跑车的挑战。
涡轮增压技术也非首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了4缸涡轮增压发动机的动力可选，当时那款发动机的最大功率为132马力，甚至超越了后来搭载在改款车型上的V8发动机。这是因为，1980年时第二次石油危机爆发，福特为了保留V8发动机，为野马换装了更省油的4.2L V8机器。它成为了野马历史上所搭载的功率最小的V8发动机。
如此可见8缸机器对于野马的意义，在历代野马身上，V8发动机从未缺席。只是在第二代野马（就是上面说到的首次搭载4缸发动机的野马）刚刚推出时，曾经为了石油危机而放弃V8机器，不过在第二年的改款车型上搭载8缸发动机的车型便又复出了。从这个角度来看，8缸发动机才是野马不可或缺的元素，也只有8缸车型才能被称为“肌肉车”。至于入门动力，是4缸还是6缸，其实并不能说明什么。
在对话中，我问了福特全新野马项目经理Patel先生这个问题：为何福特GT和F-150猛禽等代表车系最高性能的车型都已经放弃V8发动机，转而使用3.5L双涡轮增压的EcoBoost发动机，而野马的高性能车型仍旧使用V8发动机？他的回答印证了上面的说法，他说，历代野马都搭载有8缸发动机，它会“make a Mustang a Mustang”（让野马更经典）。我想，我们是不是可以这么理解：8缸的野马和“非8缸”的野马在美国人心中甚至是两种车，我们面前这台“非8缸”的野马，其实只是一匹小马驹，这是一个由野马衍生出的概念，美国有人管它们叫“pony car”。Pony car搭载4缸发动机，无可厚非。
外观和内饰说得差不多了，我们现在来说很多人关心的话题：车子的性能和操控。先来说一下这个2.3L排量的涡轮增压4缸发动机的表现。
2015款野马上装的这个2.3T发动机，厂方标称是314马力和434牛·米的扭矩，并且最大扭矩在2500转就可以达到。我试开过上一代的305马力V6版的野马，那个V6的扭矩比现在这个2.3排量的四缸机器小了不少，只有380牛·米。
2015款2.3T野马的重量跟上一代的3.7L V6野马相近，虽然2.3T标称的马力和扭矩都比3.7L V6要大，但两者提速的感觉还是很相似的。福特之所以要提供这个2.3T发动机，主要原因还是最新一代车型要在欧洲和中国市场销售，而这些地区的政策普遍都是排量小的发动机税收低。
总的来说福特这台2.3T发动机的硬件水准还算不错，类似于全铝缸体、缸内直喷、双涡管单涡轮增压这些当前最主流的技术也全都用上了。当然这台2.3T发动机并不是一款高转速发动机，这一点从它的缸径和活塞行程也能出来。它的活塞直径是87.5mm，但行程却达到94mm（比同厂那个5.0L V8的行程还要长），这是典型的优化低转扭矩的设计。
说到发动机我们顺便看看发动机舱。可以看出这么一个小小的四缸发动机装在野马里面，发动机舱显得很空旷。这个原因之一是因为野马的车头不是专为四缸发动机设计的，它还要有足够空间摆下V6和V8发动机（还有机械增压版的V8）；不过你还能发现，野马就算装了V8发动机，车头里面还是有不少空间，这是因为另外一个很重要的因素。
福特在设计野马的时候要考虑留给用户自己改装车子的余地。虽然大部分别的车型的用户不会有兴趣或时间去鼓捣自己的车子；但是野马确实比较特殊，它有一定的历史和美国汽车文化的积累在里面，因此野马车改装在美国是一个行业，拥有份额不小的市场，尤其是专为野马发动机设计的各类增压套件、进排气升级零件等等，很多改装品牌都有做。
所以福特是专门把发动机舱的空间做得那么大，好让想改装发动机的用户方便操作。为了这一点野马在设计上还是作出了一些让步的。比较明显一点就是：你或许早就看出野马这车车头很长，并且前轮轴中心离驾驶舱防火墙距离比较大。假如是别的厂家要设计一款高性能跑车，有这样比例和尺寸的车头，必定会把发动机的安装位置设计成完全在前轮轴的后面，做成类似前中置发动机那种布局。但是看下面的照片：这款野马的2.3T四缸发动机，位置往前推了一下，正好压在前轮上方；你甚至还能看到后面连着的变速箱的主体部分。这些金属疙瘩都是很沉的，所以很多重量都聚到前轮那里去了。这个设计的代价就是车子前后重量分配不太理想。对于2.3T版本的自动挡野马来讲，它的前后重量分配是53.5%:46.5%，不是太理想的布局。
美国市场出售的野马可以选择6速手动挡或者6速自动挡。根据销售统计，最后买手动和自动挡的买家比例基本上是50:50。我这次测的是自动挡，换挡质量没什么可挑剔的。福特这个自动挡厂方型号是6R80，这个并不是福特自己的设计，而是直接从变速器大厂ZF那里买来的授权。6R80结构上跟ZF的6HP26基本相同，大概是十年前的技术，不过实际表现还不错。
GT500装备一台5.4升V8机械增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩691牛米。DOHC布局，每缸4气门，缸体和缸盖全铝材质。值得一提的是，每台发动机都由专人手工组装和调教，缸盖上刻有工程师签名。
● 动力系统：5.4升机械增压V8 6MT 够纯粹！
5.4L机械增压V8发动机采用伊顿M122罗茨式机械增压器进行强制进气，最大功率550马力/6200rpm，最大扭矩691牛米/4250rpm。发动机舱内的布置稍显凌乱，但巨大的高性能空滤依然能让你感受到这台发动机吞噬空气的能力。官方提供的百公里油耗仅为15.8L，反正我是不信，希望车主能留言讲讲实际使用情况。
六挡手动变速箱来自美国著名的TTC(Transmission Technologies Corporation)变速箱技术公司，其采用TTC旗下Tremec系列的顶级型号Tremec TR-6060变速箱，可承受额定扭矩达到了810牛米，这款手动变速箱也同样装备在几个主要竞争对手如科迈罗 SS、凯迪拉克 CTS-V、道奇 Challenger等车型上。
