尽管X5的四驱系统更多是为了照顾公路行驶安全性，但毕竟对于这个价位的SUV产品来说对角线交叉轴项目实在是太简单了，所以我们跳过这一步，直接进行三组开放式滑轮组的倾斜钢架测试。和老款X5一样，车身的接近角和离去角都不算大，车轮刚接触到滑轮组后开始空转，此时需要持续给油加大轮间转速差，之后电子系统介入，对空转的左前、右前、右后三个车轮进行制动干预，制动效果不够干脆，但最终还是让车辆实现了脱困，仅靠左后这一个车轮，X5把自己顶了上去，完成了测试项目。
此前我们百万级测试的老款X5 xDrive35i并没有通过三个滑轮组测试，这次测试虽然通过了，但整个过程并不是特别利索，究其原因很有可能是X5 xDrive50i动力更强缘故，所以对于新款X5四驱能力是否比老款有提升我们暂时不下结论，不久之后我们就会测试新款X5 xDrive35i，到时候再通过对比来看看新X5的四驱性能究竟有没有加强。
