动力系统上汽通用别克-君威

   2.0T新君威0-200m试驾项目：

    汽车之家已经对2.0T新君威做过详细的介绍和测试，我就不再多啰嗦了。不过对于它的发动机参数，还是有必要再温习一遍。这款2.0T缸内直喷涡轮增压全铝发动机采用双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，其最大功率为162kW（220马力）/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm。称其为同排量同类型发动机里的强者绝不过分。

    对于新君威2.0T，我想大家关注点焦点无疑都是它那台强劲的发动机，单是从2000～4000转持续输出的350N·m的最大扭矩就已经让我们非常吃惊了，而220马力的最大功率也是目前30万元以下的车型当中的王者。

    而新君威的这台强劲的2.0T发动机也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，新君威发动机又和萨博之间有着间接的关系，所以说有如此强劲的动力也就不足为奇了。

『双流道涡轮增压器工作原理图』

    而发动机如此强大的数据和出色的技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。

    当然，强劲的发动机也要搭配一个好的变速箱，不过很显然新君威在这方面似乎做的并不是很到位，而和之前2.4以及2.0车型不同的是，2.0T采用的是一款来自爱信的六挡手自一体变速箱，换挡的平顺性上绝对让人满意，但是反应速度有些迟缓，在手动模式下这种感觉最明显。另外还有一点就是新君威的变速箱并没有设计S挡，而这对于未来加速性能的对比上肯定受到影响。

    虽然说这款变速箱并没有什么先进技术，不过可靠性绝对可以让你放心，其承受的扭力上限为350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450N·m的扭矩，所以说承受350N·m扭矩完全不成问题，而且还给我们留下了宽裕的改装空间。

● 发动机和变速箱是全新产品

    新君威2.0T的发动机和变速箱都是进口产品，厂商已经明确表示了希望尽快国产，但是现在还是100%进口，同时2.0T使用的变速箱已经不是2.0和2.4用的那款S6变速箱了，新的变速箱是针对承受350Nm峰值扭矩设计的进口变速箱，至于这款变速箱的型号厂商始终没给予明确答复，只是含糊的说和S6基本是一个序列产品，具体型号不明。

    新君威2.0T发动机有哪些特点？

    大家都知道，这款2.0T从数据上能吓死人，350Nm扭矩和220马力功率已经完全超越A4L和宝马325等车，至于它的直接竞争对手迈腾2.0T已经和它不在一个数据对比范畴内了！那这款发动机有哪些特有技术，我们也具体了解了下：

    1/双排气涡管技术
    目的是为了让汽缸输出的废气更均匀的吹到涡轮叶片上，把废气排气的脉冲时间增加平均，让涡轮介入更早，同时工作时候更加平顺。

    2/独有的汽缸壁润滑机油喷射装置
    目的就是增加汽缸壁的润滑，减少活塞的阻力和振动。目的看起来不错，不过这个东西会不会过多的消耗机油，厂商并没有给予明确的解释。

    关于新君威的涡轮其他问题：

    针对一些读者关心的问题，我也对话了厂商技术部同事。

    1/汽车之家问：既然是进口的发动机，同时又是对油品要求较高的直喷发动机，对汽油的挑剔程度如何？
    厂商回答：我们的实验都是针对全国93号汽油实验的，当然了如果你能加到更高标号的汽油那更好，不过经过实验，全国大部分地区使用93号汽油给2.0T加油都没问题。
    汽车之家观点：已经论证过了，那大家都放心用吧......

    2/汽车之家问：涡轮寿命如何？正常行驶能使用多少万公里？
    厂商回答：涡轮寿命和发动机寿命一致，不会出现发动机能用几十万公里，涡轮在中间还得更换的问题。
    汽车之家观点：厂商这回答有点吹牛皮了，众所周知，如果良好使用发动机的话，一般最少也能达到25万公里不用大修发动机，而我们对市面上的涡轮寿命能跑25万公里及以上公里表示不乐观。希望厂商能给予一个实际的涡轮寿命，要综合考虑路况和国人使用情况，一句和发动机寿命一致我们认为是不负责任的。

    3/汽车之家问：2.0T保养会比2.4自然吸气贵多少？
    厂商回答：具体数字没有，不过2.0T换的机油是美孚一号这个可以透露。
    汽车之家观点：保真的美孚一号在零售市场上并不贵，给提供个参考，美孚一号常规标号的四升装在零售市场的售价在350-400元之间，就是看4S得比市面上贵多少了。

● 目视感受2.0T的发动机舱

    因为2.0T发动机是这个车的重点，所以我们也针对发动机舱进行了细致的观察：

● 感受2.0T的动力

    上面说了一堆理论，实际开起来这款2.0T还是挺猛的感觉，涡轮介入的并不像大众系列那么干柴烈火的激烈，新君威这个2.0T给人很有底蕴的力量感，如果不仔细体验基本感受不出来涡轮介入的转速。

    高速公路上的60-150公里之间的冲刺，新君威2.0T让我感觉很满意，绝对有大将的风范。

    虽然没有能够测试它的性能，不过我认为新君威这个350Nm的2.0T发动机对于撼动迈腾2.0T在30万以内中型车的动力之王的宝座有很大的可能，不过话又说回来了，迈腾2.0T众多媒体实测成绩都是7.3、7.4秒左右成绩，我们还是拭目以待评测部门对这两款车的性能对比测试吧！