尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2挡之后，718 Boxster凭借着更强大的扭矩开始逐渐扩大领先优势。另外，这台新款718 Boxster选装了Sport Chrono运动组件，具备起跑控制系统，也就是我们俗称的弹射。它在起步时可以将转速拉得更高，动力传递更直接，而另外一台老款Boxster则没有选装。从曲线图中可以看出，在起步的一刹那，起跑控制系统的确发挥了一些作用，不过即使是没有选装该系统的老款Boxster，起跑的动态表现也很出色。
在2挡全段，718 Boxster就确立了明显的领先优势，两台车的0-100km/h加速时间差为0.66秒，老款Boxster落后大概两个车身的距离。不过在升入3挡之后，两台车的加速g值几乎持平了，并将这种差距一直保持到了400米终点。
其实从结果来看，这两台车都比官方公布的加速成绩慢了不少，这也是有史以来我们测试的为数不多的两台比官方成绩慢的保时捷跑车。分析原因，一方面和当时炎热的天气有关，另一方面，阉割的50马力也会对成绩造成一定影响。还记得前段时间我们测试的718 Boxster S的加速时间吗？没错，4.08秒！同样都是4缸涡轮增压发动机，排量只相差了0.5L，时间却慢了2秒，这个差距还是相当惊人的。
或许你从我的语气当中也能猜到，我并不喜欢这台2.0T发动机。严格来说，我是不喜欢把它应用在保时捷上。首先从声浪上，这台发动机就完全没有了保时捷的特色，低沉的声浪让我不禁联想到了斯巴鲁，缺少了保时捷原有的那种高转时让人亢奋的迷人声线。
其次，阉割之后的这台2.0T的实力真是与2.5T相差太大了，我想这也是如今718定价亲民的最重要原因吧！然而抛开价格因素，这台2.0T发动机还是有些对不起718 Boxster出色的底盘调校。保时捷向来以均衡著称，绝不贪图一味的快，这也正是保时捷的迷人之处。以718的底盘素质来说，在100万以内没有任何对手。换句话说，这台2.0T发动机和底盘完全不在一个水平线上，开着这台车我总是希望动力能够再强一点，只有那台2.5T才对得起718如此出色的底盘调校。
加速时间
◆ 性能测试
0-100km/h加速测试
即便没有选装保时捷标志性的Sport Chrono组件，但这台718 Boxster S在起步时还是能将转速维持至5000rpm左右，此时松开刹车，265mm宽的后轮只有轻微的打滑迹象，如此强悍的表现一度让我怀疑到底有没有选装Sport Chrono的必要。更重要的是在近15组的测试中，每一次的测试成绩都稳定在4.1秒左右。
最终这台没有选装Sport Chrono组件的718 Boxster S，在0-100km/h测试中依然跑出了4.08秒这个颇具魔幻色彩的数字，要知道如果选装了该组件后，理论上加速成绩还能提升0.2秒左右，不过问题是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成绩也不过3.71秒，这么一算还真是没给大哥留什么面子。
0-400m加速测试
| 0-400m加速成绩对比 | ||
| 车型 | 时间 | 尾速 |
| 718 Boxster S 2.5T | 12.22秒 | 186.26km/h |
| 2013款 Cayman S 3.4L | 12.7秒 | 177.76km/h |
| 2016款 宝马 M2 3.0T | 12.56秒 | 181km/h |
不仅0-100km/h加速成绩惊人，在随后的0-400m加速测试中718 Boxster S依然有着出色的表现。12.22秒的成绩比之前老款的Cayman S快了0.48秒，尾速方面则达到了186.26km/h。
