车辆悬架起亚-智跑

    智跑Ace的悬架类型保持不变，依然是前麦弗逊加后多连杆的组合。它的调校初段偏舒适，对于细碎振动的过滤做得不错。或许出于保证日常过弯时有足够的支撑，悬架后半段保留了一定的韧性，所以遇到起伏较大的路面时，车内难免会感觉有些颠。

    智跑的悬架属于偏硬的风格，在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。

    底盘结构也跟在售车型基本一致，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，遗憾的是全新智跑全系依旧没有搭载四驱系统的车型。

    在这些看得见的背后还隐藏着几处看不到的变化。首先是排气系统中位于底盘中部的副消音器由2.3升提值4.0升水平，在尽可能不降低回压的情况下较小噪音。其次是两驱车型的后悬挂加入了动态平衡块，用以提升行驶的舒适性。当然，这些微小的变化我们在日常驾驶当中不太容易体会得到，但是厂家的不断优化产品的态度还是值得肯定的。

北京现代ix35/悦达起亚智跑——两驱和四驱细节有不同

    ix35和智跑的上市将一直低迷不振丝毫没有热情的韩系SUV市场一下带活，它们也成了很多加价车系的代替产品。在这里把这两款车放在一起并非我偷懒，是因为它们虽然有不同的外观但是在技术核心上是完全共享的，或者说完全相同，当然也包括悬挂在内。

    ix35和智跑分别有两驱和四驱车型，但是通过对比后我们发现两种不同的驱动方式在悬挂结构上也有着细节上的区别，也许是受到差速器和半轴的安装两驱与四驱车型的副车架形状就不同，不过看上去都不单薄。

    另外两驱和四驱车型虽都为多连杆但是两驱车型中一根粗壮的连杆在四驱车型中却不见了，我们想不出准确的原因，也许是四驱车型的半轴兼顾连杆的作用或者迫于无奈？两驱车型中的稳定杆在四驱车型中位置上移。