四驱结构江铃汽车-驭胜S350

驭胜S350

    驭胜S350配备了一套适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子辅助来完成。

江铃自动四驱柴油5座超豪华版

    驭胜S350 2.4T自动四驱柴油5座豪华版(以下简称自动四驱版)使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统，该系统是基于前置后驱车型的四驱系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器，在正常情况下以后驱的方式行驶，当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。TOD系统带有三种模式：2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。

    在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。TOD分动箱的ECU则会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭矩按照最佳传动比动态地分配到前桥和后桥；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换。由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器，比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，在四驱测试时的脱困速度较快。

江铃手动四驱柴油5座豪华版

    江铃手动四驱柴油5座豪华版（以下简称手动四驱版）采用的是博格华纳的ESOF分时四驱系统，属于电控分动箱技术，可以让驾驶员自行选择两驱或四驱模式，而且支持在80km/h以下的车速进行切换。该系统可以锁定四驱模式，但不能实现前后桥扭矩比例的精确分配，而且这套系统并不包括前后桥的轮间差速锁或限滑差速器。驭胜手动四驱版虽然采用分时四驱系统，但由于没有ESP，前后轮间采用的是开放式的差速器，使得其通过四驱测试的能力大幅下降。