驭胜S350
驭胜S350装备了一套适时四驱系统，后桥没有锁止功能，轮间限滑完全依靠电子制动来实现。令人欣慰的是，它的电子系统表现出色，任何车轮出现轻微打滑都会被强力锁止，使车辆能够顺利脱困。柴油发动机自古就有低转速扭矩大的特点，牵引力应该不成问题，然而驭胜在攀爬45°陡坡时表现并没有预想得那么优秀，接近坡顶时动力势头明显减弱，最终也能通过但略显吃力。当然必须要说明的是，这款车没有配备低速四驱挡，所以爬坡的时候肯定天然吃亏，这个没办法。其它操作方面这款车没什么问题，达到了应有的正常表现。车身两侧底边踏板依然是越野中的短板，影响了通过性能。
◆ 轴间动力分配
在第一个轮间动力分配的项目中，选择四驱模式后，无论是前轮还是后轮打滑的情况，该车都能轻松通过，说明该系统的四驱模式在轴间动力分配上稳定可靠，能保证前后桥都获得足够的动力，帮助车辆脱困。
◆ 轮间动力分配（交叉轴）
在交叉轴的测试项目中，该车无论是在高速四驱（4H）还是低速四驱（4L）模式下，都无法通过，主要是打滑侧的车轮不断打滑，而有抓地力的车轮静止不动，车辆无法通过测试。究其原因，应该是由于其轮间采用的是开放式差速器，而且没有ESP，无法对打滑的车轮进行制动，使得动力流向打滑侧的车轮，而有抓地力的车轮无法获得动力，结果车辆无法通过测试。
◆ 单轮着地
由于交叉轴测试已经无法通过，这个难度最高的单轮着地项目的结果也可想而知，同样是由于没有限滑功能，动力流向打滑侧的车轮（不断打滑），作为唯一有抓地力的车轮无法获得动力，只能静止不动，车辆无法通过测试。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：操作简单，带有低速4L挡位可以将扭矩放大2.48倍。
缺点：缺少轮间限滑装置使得四驱性能大打折扣。
小结：
可能许多网友会认为分时四驱系统在四驱性能方面会比适时四驱要强，毕竟是可以锁定四驱模式，一般都能应对多数困境。然而，这里必须要说明一个关键点，就是驭胜手动四驱版的四驱模式，其实只是锁定了前后桥都能获得动力，但并不能保证每个车轮都能获得动力，正是由于轮间没有差速锁或者限滑功能，使得动力不能流向有抓地力的车轮，车辆自然无法通过交叉轴和单轮着地等难度较高的项目。
◆ 轴间动力分配
首先对驭胜S350自动四驱版进行难度相对低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。
在实际测试中，在AUTO模式下，该车的日常行驶模式就是后驱行驶，所以在前轮打滑的情况下，基本没有造成影响，如正常行驶般通过；而在后轮打滑的时候，系统只需要很短的反应时间就能对后轮进行电子限滑，同时四驱系统会将动力传递到前轮，这个项目对于该车来说基本没难度。
◆ 轮间动力分配（交叉轴）
通过轴间测试只是最基本的项目，接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。在这个项目中，由于有着ESP的限滑功能，该车的四驱系统能对打滑侧的车轮进行电子制动，将动力传输到仍有附着力的车轮上，该车通过测试同样十分轻松。
◆ 单轮着地
最后是难度最高的单轮着地测试项目，依然是以AUTO模式测试，在只有一个后轮着地的情况下，车辆脱困十分迅速，另外三个被架起来的车轮也没有出现严重的打滑。而在只有一个前轮着地的情况下，车辆出现了短暂的打滑，但有抓地力的车轮仍能获得足够的动力帮助车辆通过测试。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：操作简单，前后轴间扭矩分配响应速度较快，轮间限滑效果明显。
缺点：单速TOD四驱系统没有扭矩放大的挡位。
小结：
虽然是适时四驱系统，但博格华纳的TOD分动器可以通过ECU采集车辆的实时运行数据(包括车速、轮速、节气门开度等等)，调整前后桥的动力分配，同时借助ESP的帮助对打滑的车轮进行制动限滑，使得有抓地力的车轮能够获得足够的动力帮助车辆脱困。而且从实际测试的效果看，这套系统的反应较为迅速，即便是AUTO模式也能通过的三个测试项目，其性能值得肯定。
