● 刹车测试
采用与之前1.5L车型同样的轮胎型号，4轮碟刹，44米多的最终成绩是我们没有想到的，参考1.5L车型40米出头的成绩，1.8L车型的成绩反而有所下降。观察刹车曲线图我们发现，制动系统在测试过程中虽然线性但无法提供足够强的制动力，最强也只能在-0.9g左右，而1.5L车型总可以在-1g左右，而且还有下探，我们希望是车辆个体原因。
● 油耗测试
油耗方面宝骏630交出了一份合格的答卷，6速变速箱能提供比1.5L车型相对较低的转速。总共跑了116.5公里，小于30km/h的拥堵路段约为百分之四十，剩余为有信号灯的普通道路以及通畅的高速公路，平均时速约为25km/h，全程负载为一名成年男性。最终平均油耗为8.79升/百公里，结合路况，我认为这个成绩在预期范围之内，低于参考值，属于正常水平，担心此车油耗的朋友可以放心了。
● 刹车性能测试
玲珑轮胎在商用车当中用的多一些，而乘用车目前只有为数不多的几个自主厂商在用，说实话了解不是很多，我们比较关心它的刹车成绩。
40.26米的最终成绩给了大家一个惊喜！测试中甚至还出现过39米以内的数字，很出色！曲线图上看到制动系统一直提供了比较到位的刹车力度，不过偏舒适的悬挂系统还是对刚开始时的车身重心稳定性造成影响，中后程ABS渐进式介入，频率恰当。刹车成绩是一整套系统通力协作的结果，我不敢就此断定这套玲珑轮胎质量上乘，但至少在宝骏630身上，它的表现足够令人满意了。
● 测试视频
节选自《新面孔下的成熟技术 测试宝骏630精英型》
