节选自《低价高配置 6款自主品牌紧凑型车推荐》
紧凑型家用轿车的后悬挂是一个永远被争论与关注的话题，这也让扭力梁悬挂成为一些紧凑型家用轿车永远的痛。每逢谈到福克斯、高尔夫时车友总津津乐道其底盘悬架扎实稳定，一谈及某某车型使用了扭力梁悬挂时，“板车”二字就会无情的出现在论坛里如潮水一般上涨的评论中，而真正在日常驾驶中有多少人能感受到独立悬挂和扭力梁悬挂的差别呢？
悬挂结构对比：
最后我们来看看悬挂结构方面，宝骏630与启辰D50都采用了相似的悬挂结构：前麦弗逊+后扭力梁。不过启辰D50还很好的继承了日产颐达前后悬挂配备稳定杆的“传统”，结构方面稍微领先于宝骏630。而日产颐达在同级别车型中较为出色的舒适驾乘感受也为启辰D50提供了无形口碑。
车辆悬架
宝骏630采用了与别克凯越相同的平台，不过也并没有原封不动的移植过来，除了外观内饰都保持了原创之外，它还将后悬挂由之前的独立式改为拖曳臂式，这样可以将更多空间分配给车内。当然了，可能会对操控和舒适性有点影响，但是对它来说实用性更为重要，根本就不是追求什么操控的主。
节选自《带着诚意而来 静态体验宝骏630精英型》
看到底盘结构的时候，之前有关宝骏630和别克凯越共享平台的谣言也就不攻自破了，扭力梁式后悬挂在低价紧凑型家用车中很常见，但凯越还真的是多连杆式独立悬挂结构。至于实际舒适性和操控表现，我想对于普通消费者真的能够感觉到吗？还真未必，所以我们也就不过多的作评论了。
