动力总成对比：
在对比完两款车型的乘载空间后，我们进入到关注度较高的动力总成对比环节。不过在打开发动机盖的瞬间，我便发现两款车型在细节方面的处理方面有着不少的差距：宝骏630的细节做法还是拥有大厂风范的，设计都很到位。相比之下，启辰D50或许碍于成本方面的考虑，很多细节都采取了节约成本的做法，显得不是那么的厚道。
在动力总成配备方面，宝骏630配备这款带DVVT技术的1.5L发动机属于通用P-TEC系列，也是全球战略小排量发动机中的一员。启辰D50则配备日产的1.6L发动机，参数方面启辰的1.6L发动机要稍微领先于宝骏的1.5L发动机。而与发动机搭配的变速箱方面，宝骏630配备了领先于同级别车型6速手自一体变速箱，油耗经济性估计会有相当不错的表现，手动挡车型则配备结构类似于通用车型的5速手动变速箱。启辰D50在变速箱配备方面则与日产颐达保持一致：拥有4速自动和5速手动两款变速箱可选，没有惊喜，与这级别的主流情况相符。
● 发动机和变速箱
有两家巨头型企业，一个是大众，另一个是通用，旗下发动机产品多如牛毛，消费者经常被搞得头晕眼花。
宝骏630就是个例子，它的L2C发动机隶属于通用P-TEC系列，也就是全球战略小排量发动机中的一员，以往P-TEC并没有1.5升这个排量，不过这并不是通用为宝骏630专门全新研发的动力单元，实际上它跟乐驰的P-TEC、赛欧爱唯欧用的S-TEC、五菱宏光的LCU都有着相当密切的联系。这之间的来龙去脉恐怕只有厂家说得清，没有官方的细节数据支持，我们只能看个大概。欢迎有内部消息的读者在留言里跟大家一起探讨，我们也会继续向厂商求证。
变速箱型号SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。
所以整体看来，宝骏的这套动力总成，是通用原有产品的小改进版本，各项性能参数表现都还不错，最为重要的是早已久经市场考验，可靠性没问题，买家不必有当小白鼠的顾虑。
动力——反映挺直接、低速扭矩欠火候
宝骏630搭载的是通用小排量P-TEC系列发动机（之前推出的新乐驰搭载的就是此系列发动机），排气量为1.5升，最大功率为81kW(110马力)/5800转，最大扭矩为146N·m/4200转。但是这对于1.2吨的车身自重来说只能说是能带动，低转速区扭矩不足情况明显，车上坐3人时超车需要降一个挡位，但是加速还是持续而缓慢的到来，如果需要急加速超车，需要再降一个挡，上了4000转以后才会有一个小爆发。但我想花7万买家用车的人不会天天这么耍车，稳妥省油才是购车追求的基本方向。
