四驱结构法拉利-法拉利FF

● 最奇特的设计——被命名为4RM的适时四驱系统

    FF是法拉利首款四驱车，这套名为4RM的适时四驱系统结构非常独特，完全不同于我们之前见过的所有四驱系统。

    首先，这是一套适时四驱系统，大多数情况下FF还是后轮驱动。仅当后轮的附着力受到“威胁”时，系统才会给前桥分配至多30%的动力。前后桥轮间都有限滑措施，前桥依靠两套多片离合器实现，后桥依靠电子系统实现。

    事实上，前桥的两套多片离合器均位于副变速箱一侧，上图我将两套多片离合器放在副变速箱两侧只是为了表现得更直观。它们采用嵌套形式，可以分别开闭，控制左右前轮的动力供给。也就是说，前桥的单侧车轮可以分到全部30%动力，这时另一侧车轮没有动力。另外，这两个多片离合器也充当了中央差速器，当它们全都断开时，相当于是（基于后驱的）传统四驱结构断开了前桥的动力来源。

    为什么前桥还要有一个副变速箱？因为前桥直接从曲轴获得动力，而不是像传统的四驱结构那样，动力经由变速箱之后，再由传动轴分配给前后桥。因此，前桥需要一个单独的变速箱。可以这么理解：看上图，一般的发动机只会向后桥（图中的左边）输出动力，而FF的发动机则是向两侧输出动力。

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    道理其实很简单，但很难想象当初有人提出这个设想时，坐在周围一起开会的工程师们会作何反应。想象一下当时会议室里的声音吧：“你疯了吗？”“这真是个好主意！”“听起来不错。”……嗯，我们还是来问问当事人吧。FF，你来说说当时那些人的反应吧。“我怎么知道？那时候我还没出生呢。”哦，好吧。

    那么，法拉利为什么要摒弃传统的四驱结构，而费力研究这么一个让人捉摸不透的结构呢？我想主要是为了轻量化和配重。法拉利的资料显示，这套系统比传统的四驱系统轻了一半，听起来很棒。

● 4RM四驱系统解析（建议重点阅读！）

    既然是史上第一款四驱车，我们就先来看看它的四驱系统结构。4RM是意大利语四轮驱动的首字母缩写，这东西我细看了很久，总算摸出点头绪，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻烦的人们也请坚持读一读，这是法拉利FF的精髓所在！

    FF搭载一台6.3升V12发动机，准确排量数字是6262毫升。这款纵置发动机的曲轴两端都有动力输出，一前一后，前端连接PTU动力输出单元（这是FF重点所在，后面细聊），后端连接一根驱动轴，通往后桥。

    我们先来看后面，这是主要动力路线。驱动轴从发动机曲轴后端获得动力，并把动力直接传递到位于后桥中央的7速双离合变速箱，这个变速箱是整车的主变速箱，里面集成了E-Diff电子差速器，可以将动力在左右后轮之间主动分配。

    再来看前面，在这里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）动力输出单元的概念，它的机械结构是由两大块组成：一块是液压齿轮组组成的变速装置，我们姑且叫它副变速箱，一块是紧贴在副变速箱侧旁、相互独立工作的两组多片式离合器。

    两组多片式离合器比较好理解，负责动力在左右前轮之间的主动分配。副变速箱略复杂，它一共有三个挡位，包括一个倒挡和两个前进挡，配合主变速箱的工作，解决前后桥差速的问题。

    主变速箱处于倒挡时，它也切入倒挡，主变速箱处于1、2挡时，它切入第一前进挡，主变速箱处于3、4挡时，它切入第二前进挡，主变速箱处于5、6、7挡，或者时速超过200km/h后，它则断开不再工作，动力全部传至后桥，这时FF就是台纯后驱车。

    那么什么时候车辆会进入四驱状态呢？法拉利提供的资料里有这样一句话：“仅当驾驶者所要求的发动机扭矩超过后桥能够承受的最高扭矩水平时，才会向前轴输送扭矩”。至于后桥的扭矩超没超，是靠源自法拉利F1赛车经验的特定逻辑算法来判断的，驾驶者无法控制，全靠电子系统。而根据ECU设定，即便在最极端的情况下，前桥最多也只能获得30%的动力，所以大多数情况下，FF仍保留了明显的后驱运动本性。

    下面这个视频并没有包含全部技术细节，但把基本原理描述的很到位，建议愿意钻研的读者多看几遍。

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    4RM的原理和结构都有点复杂，真正的买主十有八九也不会细问，懒得记的话，可以这么简单的理解：平时FF是台后驱车，当电子系统觉得有问题了，光靠两个后轮应付不了了，就会把最多30%的动力放到前轴去实现四轮驱动，帮你化险为夷。这样看来硬要分类的话，4RM属于适时四驱系统。