车辆悬架华晨中华-中华V5

● 前悬架

    中华V5采用前麦弗逊式独立悬架，所有材质均为钢制。作为一辆家用SUV，其侧重点还是铺装路面下的舒适性以及乘坐空间，麦弗逊式独立悬架结构简单等优点正好满足其需求。

● 后悬架

    中华V5的后悬挂采用扭力梁式悬挂，悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，软硬适中，过坎儿的时候还有些多余的小跳动。

    被华晨定义为H型纵向摆臂式悬架从照片中看其实就是扭力梁式半独立悬架，结构依旧还保留着非独立悬架的特性，经济实用，不过无法为车身的精确操控提供良好的保障，但后续1.5T四驱车型则会配置多连杆式后悬挂。想想某些紧凑级车简配成了扭力梁是半独立悬挂，就不多说什么了。

    2驱的结构是绝大多数自主入门级SUV的驱动方式，定位于城市的中华V5同样仅有两驱一种结构，并采用了后扭力梁悬挂，几款竞品车型中非独立悬挂还仅有它一份。

    中华V5是本次车展关注度非常高的一款SUV车型，它与前不久上市的中华H530采用了相似的前脸和内饰设计，无论是造型还是做工水平都水准不低。而在底盘方面，它居然也和H530非常近似，采用了SUV车型中很少见的前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式，并且从悬挂部件细节看，也和H530非常接近。

    中华V5这套悬挂虽然没有太多亮点，但却在很大程度上迎合了国内消费者的需求，一方面和H530具备很强的通用性，降低了开发和制造成本，另一方面又减少了车内空间的占用，让车身并不算高的V5具备了不错的车内垂直空间，满足了大多数消费者选择SUV车型时对空间的需求。