前后轴动力分配测试：
我们首先将前轮全部置于滑轮之上，使之失去附着力，持续加大油门，系统检测到前轮打滑后迅速接通的后轴，后轴得到动力将车推出，轻松成功完成前后轴分配测试。测试过中系统的反应比较快，打滑后能立刻做出动作连通后轴，帮助车辆通过，对于日常驾驶的安全性和稳定性有一定的帮助。之后将后轮放置在滑轮上，由于大7基于前驱平台打造，日常驾驶中首先为前驱，所以此项目无难度。
交叉轴测试：
由于大7前后轴均为开放式差速器，并且缺少了轮间电子限滑，所以打滑的对角线车轮没有受到任何的限制，一直不停的空转，动力被白白浪费掉，很遗憾，车辆没法完成这个项目的脱困，面对难度更大的测试无能为力。
单轮着地测试：
单独车轮着地是难度最高的测试项目，交叉轴都无法通过的大7在此项目中同样无能为力，打滑车轮疯狂旋转，没有任何制动效果，结果自然是失败。
节选自《玩转四驱(9) 纳智捷品牌四驱技术详解》
来看“馒头包”交叉轴测试。AUTO模式下，系统检测到车轮间的转速差之后接通中央多片离合器，实现四轮驱动。之后TCS系统介入，对打滑的车轮进行制动，车辆得以通过交叉轴。LOCK模式下，车辆也通过了交叉轴。
关闭TCS系统之后再次测试，此时系统不对车轮进行单独制动，车辆自然不能通过，动力全部从架空的车轮上空转流失。
大7四驱系统表现出足够的脱困性，在城市SUV当中算是不错的。需要指出的是，由于它的TCS系统主要目的是提高公路行驶稳定性，因此低速下对车轮的制动效果并不明显，如果交叉轴的难度再高一些，比如钢架有了倾斜角度，那么要通过就会有难度。