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四驱结构东风裕隆-大7 SUV

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东风裕隆 大7 SUV 2014款 2.2T 四驱智尊型

   四驱系统中央为多片离合器式限滑差速器,日常驾驶时为前轮驱动,遇有打滑时中央多片离合器结合连通后轴,最多可将50%的动力传递到后轮,通过挡把边上的按钮可主动选择驱动模式,分别为自动、两驱和四驱,理论上在四驱模式下会固定前后50:50的动力分配比例。

四驱结构及性能测试

    大7采用一套适时四驱系统,中央为电控多片离合式差速器,前后桥为普通开放式差速器,在TCS系统帮助下能实现一定程度的四轮独立制动,但效果普通。四驱结构基本原理与奇骏、逍客等车型基本一致(点击查看日产四驱解析)。

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纳智捷 东风裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗舰型

   2WD模式下车辆由前轮驱动,AUTO模式下系统自动判定是否需要接通中央差速器实现四轮驱动,LOCK模式车辆锁定在四驱状态,但时速超过40km/h会解除锁定回到两驱模式。

四驱结构

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纳智捷 东风裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗舰型

    大7 SUV采用适时四驱系统,中央为电控多片离合器,前后桥为开放式差速器,四轮不带电子辅助刹车。在车内,你可以通过按钮任意在两驱、AUTO和四驱LOCK三个模式间切换。前驱模式是铺装良好路面上最省油的模式,在AUTO模式下,车辆可以动态的将发动机的动力按照100:0到50:50的比例分配给前后桥,LOCK模式下前后桥则按照50:50的比例来共同分享动力,不过在极限状态下,这种传动形式还是会导致后桥有扭矩丢失的情况。

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汽车之家 东风裕隆 大7 SUV 2011款 基本型

    大7的四驱系统为适时四驱,前后开放式差速器,中央多片离合器式差速器,可以手动选择前驱、自动、锁定四驱这三种状态,基本面跟前几天发布的日产四驱测试中奇骏的四驱结构相同(点击查看奇骏四驱测试),性能表现还需要详细测试才有定论。

四驱结构

纳智捷 东风裕隆 大7 SUV 2011款 基本型

    纳智捷只使用了5速自动变速箱,在挡位数量上比不上某些同级车型。该车采用了中央多片离合的四驱装置,在挡把旁边有三个驱动模式可以选择,分别是锁定前后扭矩、自动分配前后扭矩和前驱模式,具体的四驱表现也还得等测试车到编辑部后才能定论。