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悬架结构跟老款相同，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，如果你趴到下面去仔细观察，你还会发现后悬架的下摆臂依然是铝合金材质，相比铸铁拥有轻量化、响应速度更快等优势。
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| 底盘及悬架对比 | |||||
| 车型 | 君威 | 速派 | 雪铁龙C5 | 蒙迪欧 | 迈锐宝 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | ||||
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | ||||
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 四连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前刹车类型 | 通风盘式 | ||||
| 后刹车类型 | 通风盘式 | 盘式 | 通风盘式 | ||
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为此通用汽车集团再次拿出性能均衡的Epsilon II平台，一部欧洲设计理念的中型车底盘，他们在该平台基础上成功打造了君威和君越两款很受欢迎的主力产品，这就等于给迈锐宝上了个保险。
节选自《欧版美国风情画 测试雪佛兰迈锐宝2.4L》
车辆悬架
迈锐宝和君威的底盘结构以及材质绝大多数都相同，也大量使用了铝制材料来降低簧下质量。悬挂令人印象很深，其整体感强，在坑洼路面上的表现让车内的几位乘客没有抱怨，路面所产生的细碎震动也不会传到地板上来，整体来讲韧性高缓冲到位。
节选自《打仗“亲兄弟”！试驾雪佛兰迈锐宝2.4》
车辆悬架
尾灯造型与上一代车型相比变化较大，双方形灯组借鉴了兄弟科迈罗的设计，比上一代车型更加年轻化，但是用在迈锐宝身上还是显得很平淡，它其实原本就没想设计得多么动感，偏平和的设计才能得到更多消费者的认可。鉴于出自君威平台，迈锐宝的后悬挂与君威也如出一辙，扎实的摆臂让人看着很踏实，行驶稳定性也不应该让人为它担心。
节选自《平和大气/年底上市 实拍雪佛兰迈锐宝》