车辆悬架
节选自《老将换芯再战 试新款郑州日产锐骐皮卡》
车辆悬架
该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片渐变式钢板弹簧。主要侧重于承载能力，在调校方面也要比纳瓦拉的后悬架偏硬一些，这也符合它的用车环境和主要用途。
节选自《看得见的进步！ 试驾2018款锐骐皮卡》
车辆悬架
锐骐新一代的前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为整体桥式，弹性元件为4片变截面钢板。官方给出的信息是该车能承载质量为475公斤。钢板弹簧结构的优点就是承载能力强，只是在空载状态下，路遇减速带或者坑洼路面，货厢的跳动比较明显。车厢内的乘客，尤其是后排会感觉到较为强烈的跳跃感。
节选自《后排乘坐更舒适 试郑州日产锐骐新一代》
车辆悬架
锐骐行政版的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片变截面钢板。国内大多数的皮卡车型的悬架配备标准基本上都是如此。其特点就是承载能力较强，不过在通过一些坎坷路段时，后排的颠簸感还是比较直接的，因此舒适性并不太理想。
节选自《外形古朴/动力令人满意 测试锐骐皮卡》
车辆悬架
节选自《又一务实的选择 实拍郑州日产锐骐皮卡》