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底盘悬挂部分，GS450h采用了前双叉臂后多连杆的结构，同时前后都装配了稳定杆，在豪华运动的车型上，这是一种比较常见的组合。前双叉臂更多地关照操控性，而后多连杆则是保证舒适性的一种选择。减震部分，GS450h采用了AVS适应式可调悬挂系统，可以连续地调整减震器的阻尼率。同时也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。行驶在普通公路上，运动模式下的悬挂系统表现得更加敏感，对路面信息的传递也更加清晰；而在普通模式下，悬挂和减震系统更多的则是照顾了舒适性，虽然车内成员也可以根据车轮的声音等方式判断出车辆正经过凹凸的路面，但传入车内的信息，尤其是再经过座椅的过滤已经十分不明显了。
转向时，后驱车的特性比较明显，电动助力的反映也足够迅速，车头的指向准确。但4850mm的车身长度还是让尾部在车辆紧急改变方向时显得有些许滞后，但其姿态回正的速率保证了不会对驾驶产生过多的影响。在侧倾的控制方面，由于并没有高速过弯的机会，感觉运动模式下与普通模式下区别不大，相信在更加接近极限的状态下能更清楚地体会出二者的区别。