加速时间雷克萨斯-雷克萨斯GS

● 加速测试

    GS 200t在起步时可以把转速憋到3000rpm，但是这时候松开刹车就会掉转速影响成绩，转速太低的话动力又得不到完全释放，反复尝试之后发现2400rpm是个比较合适的时机，后轮只有轻微打滑。变速箱的换挡动作很快，也没有什么冲击感，只是最终成绩一般，还没有搭载N20中功率发动机的宝马525Li快。这点在测试之前我们已经预料到了，毕竟IS 200t没有328i加速快，RC没有4系快，虽然发动机参数一致，但是转化到轮上功率时还是宝马更胜一筹。

● 加速测试

    一台有着综合功率300马力的后驱车，起步转速还维持在3000rpm，印象中的画面应该是后轮疯狂打滑，扭着屁股在地上划出各种线条才对。但是GS 450h给我带来了不一样的体验，四条轮胎就像吸盘一样牢牢固定在路面上，冲刺的前两秒都是靠电池驱动，动力没有任何迟滞，直接弹射。从曲线图上能看出时速到100km/h时还能有将近0.4g的加速度，后劲十足。

    最后还是来看看测试成绩吧。

● 加速

    GS250在起步瞬间G值超过了0.6G，后轮也会随之发出短暂的尖叫，不过加速感很快就恢复平淡，两次换挡之间的衔接做的不错，最终成绩为9秒08，对于一台最大功率达到了209马力的2.5L V6发动机来说，成绩没进入9秒之内有些不应该。

    官方成绩为8.6s，而我们实测成绩为9.08s，应该说0.5s的差距还尚在可以接受的范围内。但如果横向对比，这成绩就有点说不过去了，要知道凯美瑞2.5和锐志2.5都能轻松达到8.5s左右的成绩。而发动机参数略逊一筹的523Li实测成绩为8.23s，使用了CVT变速箱的A6L 30FSI则为8.51s，成绩都要明显占优，对于主打运动GS250来说，这个成绩实在差了点意思。所以，如果对动力有要求的话，能够6秒破百的GS350才是最佳选择。

    在加速测试环节，GS450h的表现让我们都很惊讶，实测0-100km/h加速6.4秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然真的和官方给出的成绩相差不多。

    起步阶段感觉GS450h还比较平和，虽然起步时车身姿态控制的比较好，但感觉有点无力。从工况图上看，GS450h的加速能力不算很强但非常均衡，最大的G值不超过0.6g，但从始至终也没有低于过0.5g。加速过程中装配着ECVT变速箱的GS450h的曲线基本呈一条直线，CVT变速箱换挡的平顺性在这里发挥的淋漓尽致。