四驱性能日产(进口)-途乐

    途乐在测试中的表现无可挑剔，我们根本不需要把分动箱调至4L模式，也不必锁止后桥差速锁，只是把车开上滑轮组，然后轻踩油门即可。一旦车轮出现打滑，电子系统会立刻做出回应，从车内便可明显感觉到系统在对打滑车轮制动。很快，途乐依靠一个轮胎脱离了困境，表现近乎完美。至于前两项测试，就更不必说了。

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    优点：可靠的非承载式车身；分动机构带扭矩放大挡；电子系统强大，后桥带差速锁，脱困能力强；前后桥间有中央差速器，四驱系统也可在铺装路面使用。
    缺点：多片离合器式限滑差速器可能会在承受高强度越野时出现过热的情况，第六代途乐已经开始追求公路性能，适当放弃了一点越野能力。

    实际测试中，四驱系统的表现几乎无可挑剔，无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过交叉轴，悬空车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后，通过交叉轴项目更加从容。

    四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围里。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。

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