● 滑轮组测试
在滑轮组测试中,拥有quattro全时四驱+RS 后桥差速器的RS 5没有让大家失望,在出现打滑后,车内驾驶者可以感受到轮间限滑动作,帮助车辆脱困,别说交叉轴了,就是单前单后也可以很轻松的通过测试。
全新一代quattro四驱系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器,前后桥动力配比在日常行驶时是40:60,遇到激烈操控、湿滑路面等情况,这个比值可以从15:85到70:30之间无极调节,具体原理大家可以看看上面的视频。
很难说现在的quattro比上一代强了多少,至少短暂的试驾过程中无法有深刻体会,不过上手的简单程度显而易见,全时四驱和电子系统的共同作用让轮胎一直紧贴地面,稳定的车身让我信心十足,偶尔入弯过快的话,可以在转向不足出现之前适当多给些油,让车尾稍微滑出,车身顺利通过,有点像玩后驱车但又很好控制,能完成这些动作大部分都是quattro和电子系统的功劳,我还真不必沾沾自喜。