★ 滑轮组与越野测试：
没有越野模式选项，车内唯一与四驱系统有关的就是在换挡杆左侧的中央差速器锁定键，这对于强调舒适性和空间表现的城市SUV来说也在情理之中，适时四驱系统存在的意义也是为了增强湿滑、泥泞路面的牵引力和稳定性，因此我们没有对它的脱困能力有太高期望。
节选自《誓要回到主流阵营 全新胜达试驾/测试》
全新胜达：
全新胜达四驱机构也是以电控多片离合器作为中央差速器，但是并没有配备电子限滑功能，当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。在车速40km/h以下你也可以通过驾驶位左侧的按钮锁定中央差速器，来应付一些极端路况。
节选自《又一挑战者 对比昂科威/途观/全新胜达》
节选自《途观/汉兰达请小心 试北京现代全新胜达》