动力和底盘结构方面，艾瑞泽7和速锐的差异比较大，其中艾瑞泽7先期投放市场的均为采用1.6L自然吸气发动机的车型，搭配的变速箱为5MT和CVT两种。速锐则提供了1.5L自然吸气和1.5T缸内直喷+涡轮增压两款发动机，变速箱方面，速锐提供了5MT、6MT和6DCT（6速双离合器）三种。
| 动力系统和悬架系统对比 | ||
| 车型 | 艾瑞泽7 | 速锐 |
| 排量 | 1.6 | 1.5T |
| 最大功率 | 126马力/6150rpm | 154马力/5200rpm |
| 最大扭矩 | 160N·m/3900rpm | 240N·m/1750-3500 |
| 变速箱类型 | CVT | 6 DCT |
| 前悬架类型 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁非独立悬架 |
以本文对比的这两款车型为例，艾瑞泽7采用的是1.6L+CVT的组合，而速锐用的则是1.5T+6DCT的组合，因此从发动机数据表现来看，无论最大功率还是扭矩都是速锐占优，这点毫无悬念。
节选自《自主狂人大对决 艾瑞泽7对战比亚迪速锐》
钻入驾驶室，按下一键启动按键，艾瑞泽7给我留下的最直观印象便是：这是一款主打舒适性的车型。发动机怠速时车内十分安静，即使在关闭空调、音响的状态下仔细体会，也只是能感受到发动机舱传来的轻微震动，如此安静的表现有点出乎我的意料。于是我特意来到车外，打开发动机舱盖，这款曾经搭载在奇瑞众多车型上的1.6L反置式发动机运转很平稳，这让我对它有了进一步的期待。然而，当我踩下油门踏板的那一刻，整个动力系统的反应却让我有些失望。这台1.6L发动机有着126马力（93千瓦）和160牛·米的漂亮数据，而且从功率扭矩图来看，发动机的扭矩输出能够长期保持在一个较为不错的状态，但实际加速表现并没有想象中那么强劲。
在上午的场地试驾中，厂家模拟了日常生活中可能会遇到的各种场景，并将其还原在这块面积并不算太大的场地内，这项试驾考验的不光是车辆的特性，当然还有驾驶技术。上午的比赛官方统一安排的是售价为11.39万的1.6L DVVT CVT致享版，这款车装备了一台可模拟7个挡位的CVT无级变速箱，在平顺性方面自然无可挑剔。
