● 四驱体验：
我们先尝试打开两个对角滑轮组，这对于许多城市SUV车型来说已经是非常艰难的任务。野帝在攀爬前就遇到一点小障碍，就是接近角过小，前杠下沿已经无限接近架子，使得上架子要非常小心。前轮上到架子上之后，后轮的离去角足够大，所以没有阻碍。
测试中在车外会感觉野帝左右车轮之间的电子限滑并不明显，打滑的车轮在开始打滑时似乎没有明显的制动，这导致我们在前几次都感觉这车是没法前进的。之后我们尝试持续不断的给油，这可以形成较大的转速差，这时可以感觉到打滑车轮会有非常清晰的限滑干预，就那么几下，在最后起了决定性作用，最终车辆通过两个滑轮组，四驱表现非常不错，只是给人感觉还不是那么从容。
我们想看看野帝是否有超越同级SUV的能力，于是我们尝试三个滑轮组，这时只有左后轮这一个车轮是有附着力的。
这对野帝来说有些强人所难，所以刚上到架子上野帝就开始呈现出完全没有附着力的打滑状态，并且车头会向一侧倾斜，轮间的电子限滑作用不太明显，野帝没法顺利通过，只能放弃。
通过“馒头包”项目对于野帝并不费劲，尽管这款车也属于城市SUV车型，它比那些只能走走烂路的SUV还是强了不少。
在实际非铺装路面条件下，野帝是否还有足够的脱困能力？我们来到一处干枯河床，地面基本都是沙土，非常松软，我们在对角轮胎位置挖坑，以模拟野外交叉轴的路况条件。
在这种路况条件下，野帝的表现还是让我们满意的，最后顺利脱困。不过这种路况条件并不极端，顺利通过也在情理之中。
第一个项目是前后轴的动力转换，当前轮行驶到滚筒时，仅有非常短暂的一下打滑，动力就被传递到了后轴，野帝通过这个项目相当容易。
野帝的四驱系统在极限状态下可以给单个车轮分配85%的扭矩，现场有一个三组滑轮的道具，在道具上面野帝有三个车轮失去附着力，持续加油时这三个车轮开始打滑，待形成较大转速差后，有附着力的车轮得到更大扭矩，车辆成功脱困。
第三个项目为交叉轴，驶上交叉轴障碍后，左后和右前车轮出现悬空，打滑后电子限滑很快的介入，并有效的抑制了车轮的空转，效果较为明显，最终通过了交叉轴项目。