这辆旗舰版的玛莎拉蒂Ghibli搭载的3.0升双涡轮增压发动机经过了高功率调校，其实力已经与奥迪、宝马的V8发动机相当，所以我非常期待它的表现。同时它也是一款采用四驱系统的玛莎拉蒂车型，官方资料表明这套四驱系统可以在后驱和四驱状态之间自动切换，这倒是挺有意思的事情，需要好好体验一下。
● 更倾向于后驱的“Q4”四轮驱动系统
眼前的这辆Ghibli S Q4很特殊，因为它是国内玛莎拉蒂在售的唯一一款四轮驱动车型。在冰天雪地的哈尔滨，它的出现很应景。在这样一个全年有4-5个月都可能下雪的地方，后驱车的销量有限，人们对前驱车和四驱车的需求更大。
这套被命名为“Q4”的四轮驱动系统的结构并不复杂，一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，被安置在分动箱内，系统通过控制多片离合器的开合程度来调整分配到前桥上的动力。
这套系统可以在150毫秒内完成两驱/四驱的切换，前桥最多分配到50%的动力。不过，它更倾向于偏后轮驱动的状态，在后轮不失去附着力的情况下，前桥一般不会分配到35%以上的动力，很多时候甚至是0%，这时候Ghibli S Q4就是一台后驱车。这样设定可以在增加安全性的基础上尽可能保留它的可玩性。
还有一个重要的环节没有聊，那就是后桥的限滑差速器（LSD）。它能让车辆在过弯时拥有更好的动力。LSD的锁定比率为：牵引状态下35%，释放状态下45%。玛莎拉蒂将LSD作为标准配置配备在了Ghibli的全系车型上，而不仅仅是这台顶配车型。
节选自《最便宜的三叉戟 实拍玛莎拉蒂Ghibli》
