这次改款重中之重的变化就是发动机，在Ghibli上首次出现了2.0T四缸发动机+48V轻混系统，我也咨询了资深意大利粉舒宁，这套48V系统除了更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它还有一套电动涡轮系统，来配合废气涡轮开始工作前的间隔，也就是我们常说的涡轮迟滞更小，动力衔接更顺畅。变速箱还是那套ZF8速，同类产品第一梯队的水平。
动力系统
● 赛道征服新款Ghibli
新款Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机依旧分为高低两种不同调校，低功率版本最大输出功率依旧为350马力/5000rpm，峰值扭矩为500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大输出功率则达到430马力/5500rpm，相较老款车型提高21马力，峰值扭矩依旧为550牛·米/1750-5000rpm。发动机参数依旧强大，官方称配备高功率发动机以及四驱系统的Ghibli S Q4 0-100km/h加速时间达到4.7秒，最高时速可达286km/h。但此次活动我们仅可以体验到先期投放市场的新款Ghibli标准版车型，重新升级动力的高功率版车型只能未来再试了。
变速箱则依旧是那台熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱，变速箱带有自适应软件，可以学习驾驶者的驾驶习惯，并针对7、8两个挡位的燃油经济性以及舒适度进行特殊调校。
● “以六敌八”的V6发动机，效果出众的排气声浪
国内的Ghibli没有像海外版本一样配备柴油发动机，它只配备了一款3.0L双涡轮增压汽油发动机，分高低功率两个版本。官方资料显示，它是由玛莎拉蒂设计，在法拉利发动机工厂制造的。它与总裁上的V8发动机共享直喷和燃烧技术以及气缸结构，并采用了高压燃油喷射技术，约200bar的燃油喷射压力可以提高燃油效率。这台Ghibli S Q4上搭载的高功率版本发动机的最大功率和扭矩参数已经接近甚至超越了奥迪S7、宝马6系的8缸发动机。
玛莎拉蒂在发动机缸体的排气管中设计了旁通阀，你可以按下挡把旁边的SPORT按钮来主动开启它。开启后，发动机将发出更加残暴的轰鸣声，只要踩下油门，你就能提高车内乘客的心率。
Ghibli的发动机轰鸣声和排气声浪打破了我对一台中大型车的原有认知。发动机高转速时的吼叫和排气震耳欲聋的声响如鬼哭神嚎般肆虐着每个人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得无数路人驻足观看。只可惜，我的摄像器材是手机，不具备降噪功能，哈尔滨的寒风一直在捣乱，搞的视频音效不佳。另外，Ghibli S Q4的发动机在N挡5000rpm时会断油，所以我无法展示5000rpm之后的声音。如果有机会，各位可以亲自去感受一下。
与发动机匹配的是来自采埃孚的8HP70 8速手自一体变速箱，带有手动模式和雪地模式，但不带运动模式。任意时候你都可以通过拨片来换挡，并切换至手动模式。在手动模式下，发动机会在6500rpm断油，而不自动升挡，给予驾驶者充分的自由。
