四驱性能英菲尼迪(进口)-英菲尼迪QX80

实际应用情况介绍

    在AUTO模式下，车辆会自动根据电子辅助设备对车轮是否打滑进行监测，在一般城市的铺装路面驾驶时车辆的动力分配会以前1后99的分类比例将动力更多的传递给后轮；而在监测到车轮打滑情况则可以按照最高50:50的动力分配比例进行动力的传递。

    而4Hi挡则适合在沙地、多弯的山路以及雪地情况下使用；4Li挡则适合需要高牵引力或者是更好脱困能力的路况使用。由于我们没有借到QX56的试驾车，因此也没有实际的对这款车的四驱进行测试，不过我们找到一个海外媒体对QX56越野性能以及公路性能测试的视频，您可以点击下面的视频窗口观看。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    在这段视频中，英菲尼迪QX56在交叉轴的测试项目中很容易的通过，当然这主要与它强大的发动机动力以及电子辅助装置对空转车辆的有效制动有很大的关系。虽然5.6L发动机动力很强劲，但要记住的是QX56的车身重量就要3吨多了，这么大的车身对于交叉轴项目来说增大的难度。

    另外，在视频中还展示了英菲尼迪QX56在弯路驾驶上的稳定性，从视频中可以看出，即使在角度比较大的弯道中，QX56也表现的相当平稳，HBMC（车身动态液压控制系统）的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。

● 编辑总结：

    相信通过上面的介绍，您对对于英菲尼迪QX车型的四驱系统已经有了一个比较详细的了解了，那么我们这里进行一个简单的优缺点分析：

    优点：低速四驱模式可获得高的脱困能力；

    缺点：无轮间锁止装置，极限情况越野性能不强。