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四驱结构英菲尼迪(进口)-英菲尼迪QX80

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英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX80 2016款 5.6L 4WD

     仅仅是一马平川的公路实现显然无法体现出这台QX80的真正魅力,因此厂家还为我们安排了一段沙漠试驾,地点则位于伊宁附近的图开沙漠。值得注意的是,在开始沙漠之旅前,所有的车辆并没有更换专业的AT轮胎,甚至连胎压都保持在标准值。

汽车之家

    采用非承载车身结构的QX80搭载了一套全时四驱系统,同时配有低速扭矩放大挡,但遗憾的是后桥采用开放式差速器,这也是它与途乐最大的不同。不过即便如此,拥有强大电子限滑系统的QX80也是不容小窥。

四驱结构

    英菲尼迪FX和EX使用相同的四驱系统,官方名称为ATTESA-E-TS系统,从结构分析来看,这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器,和后桥的两组多片离合器。

汽车之家 英菲尼迪 英菲尼迪FX 2011款 FX35 金尚标准版

    在正常道路情况下驾驶时,系统默认车辆的前后动力分配比例为1:99,这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会通过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例,最大可调节为前后动力分配50:50,这样的设计主要处于安全方面。

汽车之家 英菲尼迪 英菲尼迪FX 2011款 FX35 金尚标准版

    当然,ATTESA E-TS这套系统并不是简单的在起步和驾驶时调节前后扭矩分配,该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯,并进行分析。在通常情况下会给予驾驶者最大限度的自主性,而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控,当车辆后轮的循迹性发生偏差时,ECU会自动向电磁中央多片离合器发出信号,调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时,ATTESA E-TS又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力,即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。

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