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至于悬架和底盘,全车系都使用前轮驱动布局,就一辆都市SUV的角度而言,这种设定非常接地气,毕竟很多SUV的使用者求的是比轿车好一些的通过性,并非真的需要去野外越野探险,前驱布局有助于减少发动机的负担,提升燃油经济性。悬架则是这个级别惯用的前:麦弗逊独立悬架、后:双连杆式独立悬架。
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悬架类型,瑞虎3采用的是前麦弗逊+后双连杆的四轮独立悬架结构,而CS35用的则是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。有关这两款车型的详细驾驶感受,请点击看这里。(瑞虎3试驾文章;CS35试驾文章)同时,这两款车的试驾车,我们也在抓紧联系中,待时机成熟时会为大家奉上更详细的对比测试文章。
瑞虎3全系都是前驱,采用前麦弗逊,后双连杆独立悬架。整个底盘很整,颠簸路面没有异响,前排地板也没有传递上来的振动,这点非常不错,只是高速时后排地板的振动比较明显。
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车辆悬架
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