车辆悬架
黄海N1S采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这已经成为同级别产品的“标准配备”了。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性并不理想。车辆在通过减速带及坎坷路面时，后排还会出现较为明显的弹跳感。
车辆悬架
节选自《外形野性粗犷/小幅度升级 试驾黄海N1S》
车辆悬架
| 4款微面车型动力系统及悬架对比 | ||||
| 车型 | 江淮 帅铃T6 2.8T 6MT两驱商务版 | 福田拓陆者E5 2.8T 精英版 | 广汽吉奥GP150 2.5T 两驱至尊型 | 黄海N1 2.8T 柴油精英版 |
| 排气量（L） | 2.8L | 2.8L | 2.5L | 2.8L |
| 发动机型号 | HFC4DA1-2C | 4JB1 | GA4D25TCI | JE493ZLQ4CB |
| 最大功率 （马力） | 120 | 95 | 102 | 102 |
| 最大扭矩 （牛·米） | 250 | 225 | 265 | 220 |
| 变速箱类型 | 6挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 前悬架形式 | 双横臂独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬架形式 | 钢板弹簧 | 纵置钢板弹簧 | 钢板弹簧 | 钢板弹簧 |
黄海N1搭载了一台2.8T柴油发动机，型号为JE493ZLQ4CB，其最大功率为102马力，峰值扭矩为220牛·米。与其匹配的是传统的5挡手动变速箱。对比发动机的账面数据，它的最大扭矩在这四款车型中表现略弱。悬架结构上，前为双叉臂式独立悬架，后为钢板弹簧。
车辆悬架
黄海N1的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片钢板。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳。车辆在中低速通过一些烂路或减速带的时候，后排乘客所间接受到的颠簸和跳跃感较为明显，国内的皮卡车型也都普遍如此。
节选自《外形饱满/整体表现均衡 试驾黄海N1皮卡》