加速时间上汽大众-凌渡

■ 加速测试：

    前面聊的都是以主观感受为主，接下来我们看看一些相对客观的数据。第十代思域换了1.5T涡轮增压发动机，之前我在试驾会实测的加速成绩为7.09秒，成绩很不错。这回测试的时候气温高达37℃，加速成绩没有之前那么快，但还是比另外两车快不少。

    虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。福克斯也可以达到差不多的转速，但前轮会打滑得比较厉害，降到2100rpm左右起步成绩反而更好。凌渡的双离合变速箱有保护机制，不能带刹车，只能油门一脚到底，起步转速最低，大概以1600rpm起步，所以起步时浪费了不少时间。最终结果是思域一路领先，最终以7.95秒完成0-100km/h加速。

    虽然福克斯的发动机功率比凌渡大31马力，但在0-100km/h加速测试中，凌渡的成绩仅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速测试中差距也没有明显放大，两车的后段加速能力差不多，这从图上近似重叠的蓝色和绿色曲线也能看出来。凌渡的双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面都比福克斯的传统自动变速箱有优势。虽然思域的CVT变速箱在赛道试驾中存在响应慢的情况，但比直线加速的话，表现还真不错，一直保持领先优势。

◆ 0-100km/h加速性能测试：加速时间6.93秒。

    关闭ASR功能之后，急加速时前轮轻易地就能突破抓地力的极限，即使挂入2挡后前轮也会产生轻微的空转。整个加速过程非常稳定，动力似乎是源源不断的。最终的加速时间为6.93秒，仅比搭载同款动力系统的高尔夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。

性能测试：表现完美

    下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。

0-100km/h加速测试

    在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

    起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。