LX570并没有采用同级车上常用的空气悬架，它的悬架高度是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。此外，它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度，相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好，而且就算发生漏液情况，车辆也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以行使至安全道路上。
常规的滑轮组测试对于LX570来说有点多此一举，即使有3组滑轮开放，LX570还是如履平地，电子限滑非常及时、果断。
另外，它的电子系统真的是非常强大。AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱。
在没有机械式轴间限滑差速器的情况下，LX570依然可以通过强大的电子限滑功能轻松通过交叉轴项目。最重要的是，它的电子限滑非常果断，可靠且表现稳定，是至今我见过的最好用的电子限滑系统。有了如此强大的电子限滑系统，放弃后桥限滑差速器也就理所当然了。
越野辅助转向功能是丰田的独门绝技，兰德酷路泽和老款LX570也有装备。因为该系统会利用刹车自动将内侧后轮抱死，从而减小转弯半径，就像坦克转弯一样，所以我们习惯性地将其称为“坦克转弯“模式。在复杂严苛的越野场地中，这个功能可真是好用极了。
除了上述的那些功能之外，LX570还具备2挡起步、陡坡缓降等功能。其中2挡起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩过大陷入沙坑。
在一阵疯狂的沙地疾走之后，摆在我面前的是一个带有炮弹坑的沙坡，坡度接近30°。对于LX570来说，这显然没什么难度。在这里我们只是想验证一下：到底是雷克萨斯的的自动爬坡系统厉害，还是人为驾驶更厉害？结果证明，这套自动爬坡系统的确名不虚传，开启之后电子限滑系统会更加敏感，爬坡更为轻松。
总之，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平，所以这次中期改款，雷克萨斯不需要对其四驱系统进行太大改动就可以轻松赢得良好的口碑。而在公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过这些对于那些忠实的越野爱好者来说似乎并不重要，能加93号汽油，出色的可靠性才是关键，在这些方面，LX570一直都是赢家。
相关车型：雷克萨斯LX 2013款 570
● 四驱表现：
接下来我们就来看看雷克萨斯这款旗舰级SUV的四驱系统表现如何，请随我们走进测试场。
前后轴动力分配测试：
在前后轴之间的动力分配测试中，我们让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去抓地力，测试看车辆能否凭借另外两个有附着力的车轮进行脱困。LX570的四驱系统在面对这种情况的时候可以说非常轻松，没有抓地力的两个车轮几乎没有空转，发动机输出的动力迅速被分配到有附着力的车轮上，再加上LX570发动机有着较高的扭矩输出，很轻松就完成了车辆脱困，整个过程非常顺利。
交叉轴测试：
这项测试主要测试车辆两轮之间的限滑能力。由于LX570的前后轴均采用开放式差速器，所以两轮之间限滑就要依靠车身电子辅助制动系统对打滑的车轮施加制动力，以便让另侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现一定打滑，但很快电子系统开始介入进行干预，没有附着力空转的车轮被施加了足够的制动力，最终LX570可以依靠两个车轮轻松的脱困。
单轮着地脱困测试：
前两项测试都轻松通过，最后来试试最难的项目。我们会分别让LX570的前边一个轮和后边一个轮有附着力，而其余三个车轮放在滑轮组上丧失抓地力。当仅有一个车轮有附着力时，脱困就变得不再那么容易了，测试过程中三个没有附着力的车轮都出现了一定程度的打滑现象，但LX570本身具有的强大电子辅助系统很快就介入其中，分别对打滑车轮施加了有效的制动力，而这时候手握方向盘的你只需缓慢的踩下并保持住油门，最终LX570还是没有被难倒，仅依靠一个有附着力的车轮成功脱困。
经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：一般的越野脱困对雷克萨斯LX来说比较从容，电子辅助系统对车轮的限滑制动效果明显，反应迅速，发动机输出的强大扭矩能很快分配到有附着力的车轮上帮助车辆脱困。
缺点：虽然雷克萨斯LX配备了强大的电子辅助系统，但可靠性是否能有传统机械式差速锁那样可靠确实会让人有些担忧。
总结：
总的来说，作为雷克萨斯的一款旗舰级SUV产品，LX的四驱表现是值得称赞的，无论是测试前后桥的动力分配能力，还是车轮间的限滑能力，都表现出色，貌似没有什么太大难度。在面对测试只有一个轮有附着力的极端情况下，它也能顺利脱困完成测试，越野能力出色。发动机强大的扭矩输出和反应灵敏的电子辅助系统也是帮助它顺利脱困的关键。平心而论，LX拥有这样的测试成绩也算是匹配了它百万级SUV的身价。不过它前两轮和后两轮之间没有配备传统机械式差速锁，取而代之的是电子辅助系统，在频繁越野时其可靠性不免让我们有一点点担忧，毕竟有些时候电子系统可能没有机械的可靠。但是仔细想想，谁又会天天驾驶着这么一款豪华又舒适的SUV去频繁越野呢？我不得不说在兼顾豪华与舒适的同时，雷克萨斯LX的越野能力已经够用了。
四驱性能
◆ 操作方式及表现
我想您一定猜到了，这台雷克萨斯LX570面对什么交叉轴、馒头包之类的根本不在话下，夸张的悬挂行程让车轮离地并不是很轻松的事情，即使车轮离开地面，只需要缓踩油门，强大的电子辅助制动便会启动，在空转车轮的“咔咔”声中使车辆脱困，而此时发动机转速很可能也就在1000rpm出头。也就是说，在高速四驱模式下，只要轮胎的抓地力足够，LX570便可很从容的越过障碍，可能中央差速锁都很少有机会用上。
在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍，说真的，即使在高速四驱下压榨完这台5.7升发动机的动力也不是一件容易的事，这使得低速四驱切换拨杆的使用率很低，除非你要启动Crawl Control System（低速巡航控制）系统。
◆ Crawl Control System的使用
上文中提到的Crawl Control System算是兰德酷路泽和雷克萨斯LX570的重要内容，说通俗一点就是它可以自动控制油门和刹车让车辆按照设定的速度前进，该功能激活后右脚可以放心的松开油门或刹车，驾驶员只需要控制方向盘就可以了，最高5km/h的行驶速度也不会带来什么危险，即使有危险情况发生驾驶员仍然可以自行控制刹车，松开踏板后该系统还会继续工作，但该系统工作时车内会传来比较比较扰人的“隆隆”声中（ABS频繁起作用造成的），不免让人担心刹车系统和稳定性，或许这种担心是多余的，只是工作噪音带来的一些不安分而已。
优点：近乎完美的SUV，强大的越野性能与出色的舒适性并存
缺点：前后桥没有机械锁有些遗憾