四驱性能北京现代-途胜

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    切换到中央差速器锁止状态，这时系统自动分配动力到前后轴，理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时，车轮打滑空转明显，尽管可以感受到有电子制动力干预，但限滑抑制作用不是很明显，车辆在滑轮组上无法自行脱困，前后轮都尝试多次，均告失败，全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。

    交叉轴测试，在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转，几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速，轮胎高速打滑时，电子系统开始对打滑车轮实施制动力，尽管不是很有力，但还是可以帮助车辆完成脱困。

四驱结论：

    全新途胜这套四驱系统结构简单，也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面，可以勉强通过交叉轴测试，无法通过更极端的三个滑轮组测试，主要是轴间动力分配响应速度较慢，轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件，全新途胜可以通过拉高转速的方式，让轮间限滑介入完成脱困，如果是复杂路况，全新途胜会很难完成单车脱困。总的来说，通过了交叉轴测试，对于这个级别的适时四驱城市SUV来说，还算不错，没通过三个滑轮组的测试也算正常。