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悬架的风格不算硬,但它也不会过滤掉太多的坑洼,因为有厚实的座椅作保障,这点颠簸对乘坐舒适度没什么影响。过弯时悬架对车身的支撑很到位,不会有侧倾严重的感觉。
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对比车型底盘悬架 | ||
车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
驱动方式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
转向助力形式 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 |
中央差速器锁止功能 | - | ● |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 脚刹 |
悬架结构上,锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构,而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外,后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构。我们一直认为悬架的好坏结构本身其的决定作用并不那么大,调校则是更重要的,所以这两款车谁更舒适,谁操控更好,毫无疑问这要等到试驾之后才能给出结论了。
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