锐界L混动版搭载了源自全球十佳发动机系列的2.0T第五代EcoBoost发动机，同时匹配无级电控变速箱，这让它的0-100km/h加速达到7秒级别。至于其他数据，它的WLTC工况油耗为6.31L/100km，可实现一箱油跑1188公里。当然，这些都有待我们拿到测试车后，再另外进行实测。今天，我们主要聊聊它的试驾体验。
■ 动力对比：锐界表现最好
这三台7座SUV都配备了2.0T涡轮增压发动机，而锐界除了有2.0T发动机可选外还有一台六缸2.7T的发动机，满足对动力有更高需求的消费者。而在这三台2.0T发动机中，硬参数最好的是锐界，相比开拓者和汉兰达有较大区别。变速箱方面开拓者使用的是9速自动变速箱，汉兰达是6速自动变速箱，锐界是8速自动变速箱，相比之下汉兰达的稍微有点传统一些。
锐界ST保留了原先顶配车型的V6 2.7T发动机，也是目前锐界车系内唯一一款采用6缸发动机的车型。动力相比老款有所调整，并支持国六排放。参数方面，发动机的最大功率为322马力，相比老款降低了7马力，不过最大功率转速从5500rpm提早到了5250rpm，峰值扭矩为503牛·米/2500-4000rpm，比老款增加了28牛·米，匹配变速箱从原来的6速手自一体升级到了8速手自一体。
动力部分由一台2.7T双涡轮EcoBoost V6发动机和8AT变速箱组成，发动机最大功率322马力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，这台发动机是福特在华销售的车型里动力最强的2.7T发动机，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
身为女生，仅凭外观判断喜欢与否，也许是可以理解的。之前家里男人挺喜欢锐界，他能说出的理由太多了：7座空间更实用，外观不显笨重，价格能接受，关键是操控感强。而当时的我管你什么操控感，一言不合就把这款车否了。他毫不留情的说我，见识短。而见识浅薄的好处就是，容易被震撼。公司有辆汉兰达工作车，我开过几次后，潜移默化地认为，7座的宽大舒适的车，开起来就应该是这样的，操控感？你省省吧。所以试驾锐界的时候，“见识短”的我就一直处于“大惊小怪”的状态，原来操控一辆7座车也能令人有点小激动。
◆ 动力总成
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 福特锐界2.0T | 福特锐界2.7T | 汉兰达2.0T |
| 发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 | 2.7T涡轮增压发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 |
| 排量（mL） | 1999 | 2694 | 1998 |
| 最大马力（Ps） | 245 | 329 | 220 |
| 最大功率（kW） | 180 | 242 | 162 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 5500 | 4800-5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 475 | 350 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1750-4500 | 2500-4500 | 1700-4000 |
| 燃油标号 | 93号（京92号） | 93号（京92号） | 97号（京95号） |
虽然锐界2.7T车型的动力参数十分的诱人，但这台2.0T发动机无疑更接地气。最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，从数据上看最大功率要领先于主要竞争对手汉兰达2.0T车型并且可以加注93号（京92号）汽油。
与之匹配的变速箱是来自福特的6AT变速箱，并且全系标配换挡拨片，可以增加一定的驾驶乐趣。这台变速箱在平顺性方面表现的不错，对于驾驶员意图的识别也很迅速，值得表扬。
或可预见相比排量更大的2.7T发动机来说，未来2.0T发动机肯定会成为锐界的主力产品。这台配备有双涡管单涡轮系统的发动机最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛·米，最大功率比汉兰达稍好一些，而且可以“喝”92号/93号汽油。与这台发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，并标配了换挡拨片，配置上可以说是相当齐全了。麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合以及带多片离合器的适时四驱系统并不会让我们感到意外，不过铝制下摆臂的应用倒是比汉兰达要更为厚道一些。
| 锐界和汉兰达 动力系统和悬架对比 | ||
| 车型 | 锐界2.0T GTDi 四驱豪锐型 | 汉兰达2.0T 四驱 豪华型 7座 |
| 发动机类型 | 2.0T直列四缸发动机 | 2.0T直列四缸发动机 |
| 最大功率 Ps(kW) | 245（180） | 220（162） |
| 最大功率转速 rpm | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩 N·m | 350 | 350 |
| 峰值扭矩转速 rpm | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 燃油标号和环保标准 | 93号（京92号） 国V | 97号（京95号） 国IV/国V |
| 变速箱形式 | 6速手自一体变速器+换挡拨片 | 6速手自一体变速器 |
| 驱动形式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
● 动力充沛只是深藏不露
这款2.7L GTDi发动机从输出参数来看还是挺高的，不过发动机爆发点都是在较高转速。2.7T发动机最大功率为329马力（242千瓦）/5500rpm，最大扭矩为475牛·米/2500-4500rpm。
动力充沛，四驱性能令人放心
我和大多数人一样，其实更加关心2.0T的锐界的动力表现，但这次厂商只提供了2.7T的试驾车，那就先来感受一下旗舰车型的实力吧。这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼，官方称0-100km/h加速为7.5秒，我们之前实测的2.0T的昂科威加速成绩为7.77秒，但要知道顶配的锐界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，这台2.7T发动机只需加93#（京92#）汽油，经济性和适应性上都值得表扬，启动后，运转足够平稳，所能感知到的振动非常小。
此次我们用来对比的两款车型都搭载了2.0T动力系统，其中锐界的发动机我们都很熟悉了，和蒙迪欧以及翼虎的属于同一系列，只是细节调校上有所不同。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体发动机，整套动力总成官方标称可以使用93号（京沪92号）汽油。
汉兰达则是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型，搭载的这台代号为8AR-FTS发动机之前我们在雷克萨斯NX上已经见到过了，采用了双涡管单涡轮增压器，并且具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，算得上是目前同级别中非常先进的一款发动机了。
| 对比车型动力系统参数 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 发动机型号 | 未提供 | 8AR-FTS |
| 排量 | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力 Ps（kW） | 245(180) | 220(162) |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩（N·m） | 350 | 350 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 使用汽油标号 | 93号（京92号） | 97号（京95号） |
| 环保标准 | 国IV（国V） | 国IV（国V） |
| 变速箱类型 | 6速手自一体变速箱 | 6速手自一体变速箱 |
汉兰达的2.0T发动机最大功率220马力（162千瓦）/4800-5600rpm，数据上比锐界略小一点，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和锐界完全一致，与之相匹配的也是一台6速手自一体变速箱。不过这套动力系统需要加注97号（京沪95号）汽油。
