● 全新的动力系统有技术亮点吗？
这次中期改款东南DX7最为重点之处就是更换了全新的动力系统，其中代号为4K20D4T的1.8T发动机来自于航天三菱。据介绍，该发动机是航天三菱对日本三菱的发动机研发体系和研发经验的理解加深后率先推向市场的自主研发产品，隶属于4K2发动机系列。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 新款东南DX7 | 长安CS75 | 博越 |
| 排量（L） | 1.8T | 1.8T | 1.8T |
| 型号 | 4K20D4T | JL486ZQ2 | JLE-4G18TDC |
| 最大功率（Ps） | 197 | 177 | 184 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 5000-5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 285 | 245 | 285 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2000-4500 | 2000-4500 | 1500-4000 |
虽然它是一款全新开发的发动机，但是在设计上可以看到很多4G6系列发动机的影子，其中最明显的是缸体和皮带轮系设计。众所周知，缸体设计对发动机的动力特性及NVH有着重要的影响，而皮带轮系的设计则涉及到发动机舱布置及发动机运转时的NVH性能。如果这些零部件从零开始研发，那绝对是费时费力的，但又不会让发动机性能得到大幅度的提升。由此可见，它之所以在4G6系列发动机的基础上进行改良，主要是为了缩短开发周期，降低成本，同时还能确保使用效果。另外，这样做也能够便于将新发动机布置到原来采用4G6发动机的车型之上，很好地避免了升级发动机而进行车身结构改动的麻烦。
据介绍，航天三菱的4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能，而他们对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，但是东南汽车最终还是选择把平衡轴装配上，这样的做法算是比较厚道的。然而，受到成本的限制，4K20D4T发动机没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。由此可见，这台动力数据比较出众的发动机并没有使用太多先进的技术，其实耐久性和稳定性才是最主要的特点。
与这台1.8T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱。据悉，这台变速箱来自上海汽车变速器有限公司，与荣威RX5 2.0T车型的相同。此外，它还配备了驾驶模式选择系统，包含普通、ECO（经济）以及SPORT（运动）三种模式。