MX6的驱动形式有前驱和四驱可选，满足不同消费者对于不同驱动形式的需求，选择余地也不算小。底盘悬架方面，前麦弗逊式独立悬架+后复合多连杆式独立悬架，前后悬架均带有横向稳定杆。
车辆悬架
■ 后悬架对比
有了前悬架的经验，不难猜到后悬架部分它们的一致性。多连杆式独立悬架理所应当的被当做DNA复制下来。四驱结构、差速器布置方式、减振器供应商等等细节也完美复刻。我们抱着玩大家来找茬的精神找寻了2个小时，也没有发现它们的区别。
我们拆解奇骏与MX6的时候，正值大洋彼岸的日内瓦车展如火如荼的召开，在车展上，英菲尼迪带来了未来紧凑型SUV的雏形——QX30概念车。当我们的同事照旧趴下拍摄底盘后，我们发现与奔驰GLA同平台开发的英菲尼迪QX30底盘和我们眼前的奇骏有些神似。
好了，还是让我们将目光拉回至今天的主角奇骏与MX6上吧。对于这个级别的SUV而言，后部制动系统使用通风刹车盘的着实不多，而未来定位更低的MX6仍旧延续了这样的设计，不得不说是个惊喜。不过，这样“无关紧要”的配置是否会随着时间流逝而消失不见，我们不得而知。
就像前面说的，在拆解前，我们已经预料到了奇骏与MX6的相似性。不过，减振器仍旧保持原有供应商，刹车盘仍旧采用通风式、上控制臂仍旧为铝制等等这些的细节还是出乎了我们的意料。
车辆悬架
■ 前悬架对比
无论是奇骏还是MX6，对于这些级别的SUV而言，麦弗逊式独立悬架都是前悬架的“标配”。普普通通的钢材足矣完成工程人员交给它们的任务。
在前副车架部分，二者均为全框式副车架，身材“敦实”的它有利于提升车辆前部的结构刚性。在碰撞时，其可以起到承受撞击力的作用。特别是在小角度碰撞时，撞击部位如果不在防撞梁保护范围内，那么副车架将会同发动机舱溃缩部位承担起更重要的责任。
