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外观部分其实没什么太多值得描述的，改款产品对外观设计的调整不多。最令人值得肯定的就是满足了你大众有字母的想法，当然，国内的帕萨特和迈腾也都做到了这点。
| 车身尺寸数据 单位mm | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 新款 | 4773 | 1832 | 1516 | 2786 |
| 国内现款 | 4767 | 1832 | 1491 | 2791 |
这是一台次低配的车型，在欧洲的售价大概折合成人民币在24万元左右。大灯是LED反射式结构，低配和次低配车型也不提供选装，所以显得有些无神。中配车型就有选装的资格了，选配LED矩阵式动态大灯，官方名称叫“IQ.light”，价格在折合1.3万人民币。不过跟奥迪的矩阵大灯相比，外观看起来不够帅，我觉得就可以不选了。
节选自《换可闭缸发动机 试驾新款大众蔚揽1.5T》
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车身尺寸
节选自《出得单位装得冰柜 新帕萨特旅行版实拍》
节选自《四十不惑 海外试驾大众第八代Passat》
| 车身尺寸数据对比 | |||
| 第八代Passat | 海外Passat B7 | 一汽-大众迈腾 | |
| 车长（mm） | 4767 | 4769 | 4865 |
| 车宽（mm） | 1832 | 1820 | 1820 |
| 车高（mm） | 1456 | 1472 | 1475 |
| 轴距（mm） | 2791 | 2712 | 2812 |
节选自《四十不惑 海外试驾大众第八代Passat》
车身尺寸
节选自《全副高科技武装 实拍大众第八代帕萨特》
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两款车都是基于各自的旅行版而制造的，所以但从造型行看他们与旅行版没有什么区别，只是提升了离地间隙以便面对稍复杂的路面，更重要的是体现出其全路况的特点。迈腾Alltrack最小离地间隙为165mm，A4 Allroad最小离地间隙为180mm，在轴距上A4也同样略有优势。
说来话也巧，国内的新领驭也并不是新车型了，但是这几年中从来没有切实的体验过，就在前不久的元旦期间有机会试乘了一下新领驭，唯一的感觉就是偏窄。而NMS则在车身数据上有所改变，最明显的就是加大了宽度，不管最后NMS是与新领驭同时销售还是换代总之提升了车内的空间，提升了舒适度。腿部空间应该与领驭有相同的感受，因为轴距同为2803mm。
节选自《今天不谈定位！底特律车展实拍大众NMS》
车尾饱满圆润，休旅气息比较浓郁，没有任何亢奋激进的暴躁元素，尾灯的设计别具一格，下文会有赘述；在车身尺寸方面，长和高的数据分别都比迈腾略大，而车内纵向空间可以以迈腾作为参考，因为两者轴距皆为2709mm。车身侧面镀铬防擦条增加了立体感。