◆ 实地越野测试：
就像滑轮组测试一样，新款顺利通过所有实地越野测试项目也实属意料之中的事，排量缩减之后动力并没有对攀爬造成任何影响，而且这次我们也试图让它挑战属于硬派越野车专属的600mm连续炮弹坑和高难度蝴蝶谷项目，最终结果除了蝴蝶谷后包围的轻微拖底之外，表现还是非常令人满意的，这也体现出了GLE在越野方面有着不俗的潜力等待你去挖掘。
关注过我们测试的朋友，可能会发现，上次X5单车测试的时候，滑轮组全部通过，为什么这次单后轮没有通过呢？此次X5试驾车轮胎的磨损情况较为严重，轮胎的花纹不如单车测试的好。我们使用了所有模式，X5的单前轮均无法通过滑轮组。GLE通过单前轮和单后轮滑轮组时虽然可以测试成功，但整个的过程算不上流畅。
上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车，这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式（现款GLE带有越野组件可选越野增强模式），该模式下悬架高度自动进入“+1”档，比起常规高度上涨60mm，我们所有的实测数据也基于此得出。
开放式滑轮组对GLE没有什么难度，电子限滑对于打滑轮制动果断、有效，轴间动力分配做的不错，两种单轮有附着力的测试都顺利通过了，是这个级别的主流表现。
实地越野测试
实地越野首先进行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬过程，GLE 450的动力性是绝对没有问题的，应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利，唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式，需要四个车轮全在坡上，在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。
其他项目，如图所示，GLE都顺利完成了。作为公路SUV，这里理应不是它的主战场，即便缺席了越野套件，GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲，我们选择的越野线路并不是最严苛的，但对于目标消费者而言，这样的性能是足够甚至过剩的。
按照我们的预期，滑轮组测试对这两辆车来说应该是不会有什么难度的，实地测试时，在相对更有挑战性一些的单前轮和单后轮项目上，两车的表现还是有一定的区别的，GLE会经过一段时间的打滑之后再看到限滑的动作，限滑的效率还是不错的；而发现的限滑系统反应要快很多，刚一打滑便会开始工作，从结果上看，两车都可以通过五项标准的滑轮组项目。
这两辆百万级的SUV只进行滑轮组测试可是远远不够的，所以我们把它们带到了汽车之家越野测试中心，实地真刀真枪的比拼一把，看看越野能力到底孰优孰劣。最近是多雨的天气，我们来之前的一天又下了雨，所以场地内有些道路可能会比较泥泞、湿滑，这也为这次的越野项目挑战增加了难度。
进场之前，GLE切换到Offroad模式，此时悬架高度会调到最高；考虑到场地内不少项目对通过性和四驱能力都有很高的要求，发现上我就直接调到最强的岩石模式了，再根据实际路况开启低速四驱和陡坡缓降。
● 侧倾坡
最先去的是侧倾坡，这个项目比较简单，只是在坡道的末端会有一点轻微的交叉轴出现，以这两辆车的四驱能力来说，可以很轻松地通过，这个项目就算是热身吧。
● 爬坡
侧倾坡之后便来到了一个挺凶险的项目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，对车辆的四驱系统、动力、轮胎抓地力都是挺严峻的考验，而且，如果不能通过，车辆在坡上下滑也是挺危险的，网友们从下方图片上的轮胎印应该能看出一些端倪。
GLE在前轮快到达坡顶时，轮胎开始打滑，此时即使加大油门开度，动力也还是无法抵消车身向下的惯性，经过多次尝试之后，结果都是一样，挑战宣告失败。之后GLE便去尝试了38度坡，这就相对简单多了，没有什么犹豫便通过了。
发现的攀爬能力显然要强过GLE，整个爬坡过程中可以给驾驶者较强的信心，快到坡顶时深踩些油门多给一些动力，就可以通过了。因为发现可以通过45度坡，38度也就没有尝试的必要了。
● U型槽
两辆车都可以通过U型槽，这也是意料之中的，但是车身的姿态却有很大的差别，GLE在重心从右后方往左前方转移的那一下，有点像翘翘板的感觉；而发现的悬架行程要比GLE长，应付这个项目也就显得从容很多，车身姿态很安稳。
● 水泥炮弹坑
水泥炮弹坑也是比较困难的项目，综合考验车辆的通过性和四驱能力，GLE就是在通过性上吃了亏，刚一开始就因为侧面的离地间隙不够而宣告放弃。发现的离地间隙要高很多，四驱能力和动力也足够应付这个项目，比较顺利就通过了。
之前执行选题时，我也开着翼虎挑战了这个项目，翼虎轴距短，离地间隙也不小，通过性不错，再加上发动机的扭矩够，勉强也能通过，但车身的晃动非常夸张，发现则不是，几乎不会有什么紧张感，心跳都不用加速就淡定地通过了。
● 驼峰路
最后一个项目驼峰路，堪称全场难度最高，三个硕大的馒头包都是半球形，上面还附着着少许湿滑的青苔，与水泥炮弹坑相比，它对车辆能力的要求更高、更全面。GLE就没有尝试了，我开着发现挑战了这个项目，一开始，前轮比较顺利地通过了第一个馒头包，随后，不愿意看到的情况便发生了，车轮架在馒头包上，车轮触地面积较小，抓地力不足，再加上轮胎上有湿滑的泥和草，轮胎开始打滑，整个车身开始往左侧滑落，挑战宣告失败。
很遗憾，发现没有通过最难的项目，不过这和当时的天气、路况、轮胎的情况都有一定的关系，如果天时地利都具备的话，我相信发现是有能力征服这个驼峰路项目的。就两车的越野能力对比来看，毫无疑问发现明显强于GLE，通过的项目比GLE多、比GLE轻松，越野时的姿态也比GLE要安稳，所以，总的来看，越野方面的胜者必须是发现。