◆ 100-0km/h刹车测试：
单向双活塞加通风盘的刹车系统看起来很普通，但连续十次全力刹车之后，丝毫未见其有热衰退的迹象，刹车脚感也是快速有力，能给驾驶者带来不错的信心。
除了稳定有力的刹车系统，崭新的马牌CSC5轮胎对刹车成绩的帮助也是功不可没的，35.41m的刹车成绩一下子窜到了两大主要竞品的前面，也算反败为胜扳回一局了。
两款车一共测试了十组数据，脚感均没有明显变化。由于使用了空气悬架，两款车的姿态并不算很沉稳。X5的刹车线性易控，GLE感受稍软，最终X5以36.55米的成绩领先GLE。
节选自《相爱相杀二十载 宝马X5对比奔驰GLE》
刹车测试
GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。
● 100km/h-0制动测试
制动测试还是GLE更好，37.24米的成绩可以称得上优秀，相比较之下，发现就表现平平了，最终成绩41.69米。从车内驾驶者的主观感受来看，也是GLE更有信心一些。
刹车距离
刹车算是GLE 450相对薄弱的一项，车重是一方面，此外普通的浮动式双活塞卡钳对于前轮施加的制动力有限，尽管前后轮的刹车盘尺寸分别达到了350mm、320mm，但猛踩刹车时依然能够通过方向盘感觉到前轮所承受的沉重负担。然而通过前轮的大尺寸打孔通风盘可以推测，奔驰已尽最大可能降低了刹车热衰减的风险，应对连续重刹也不成问题。
