◆ 动力感受：
首先，我们先来聊一聊这台发动机。由于这款发动机向外透露的信息相当有限，海外也并无搭载此款发动机的GLE车型，因此，它的存在显得有些神秘。车身铭牌上显示这款发动机的代号为“M256 925”，对比代号“M256 930”的3.0T发动机，很容易就能看出，这两款发动机属于同系列之间的兄弟关系，后缀“25”数字也对应了2498mL的排量。按照以往我们对现代发动机的了解，两款发动机排量的差异极有可能是通过更换新规格的连杆和曲轴来实现的，这样的改变一般情况下也往往会在动力数据上和动力输出风格有所体现。但这款新发动机的动力数据却能做到与之前的3.0T发动机并驾齐驱，差异只存在于输出转速区间范围缩小，这或多或少令人感到有些意外。
2.5T发动机具备了之前3.0T发动机的一切优势，从始至终都是在模块化和电气化双重理念驱使下精心打造而成。水泵和空调压缩机不再需要皮带来驱动，得以使发动机轻装上阵，配合尺寸更小启动更有力的集成式48V启动电机，尽可能适应频繁启停的需要。“电子涡轮+废气涡轮”的组合很好地解决了低惯量后劲不足，大惯量涡轮迟滞明显的问题。另外，位于发动机和变速箱之间共轴设计的启发电一体电机还能额外提供大约21马力的驱动力，以起到动力衔接和动能回收的作用，配合滑行功能起到节油的目的。
驾驶感受：体会48V动力系统
奔驰GLE 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：
说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。
● 动力系统
这次的两辆试驾车都是选择了3.0L的6缸发动机，GLE是爆发力更迅猛的双涡轮增压，而发现是出力特性更接近自然吸气的机械增压，性能数据差别不大，但实际的表现和驾驶感受还是特点挺分明的。
动力系统
与ML 400相同，GLE 400仍旧搭载的是那台熟悉的代号为M276的高功率版3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率333马力，峰值扭矩480牛·米。接下来这点你必须要注意，与这台发动机匹配的变速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC变速箱，这点与GLE运动SUV可是不同的。
最初我们猜测，配备7G-TRONIC PLUS变速箱是为了照顾GLE级的越野性。然而，随后我们向奔驰相关人士询问原因，得到的答案是对于全新的动力总成以及全新车型会匹配9G-TRONIC变速箱，诸如全新的3.0T柴油发动机、GLE 450搭载的3.0T双涡轮增压发动机以及全新的GLE运动SUV车型。未来，随着车型继续调整，GLE 320与GLE 400也会更新9G-TRONIC变速箱。
仔细想想，此次国内上市的GLE 350d，以及海外刚刚推出的GLE 450车型，都已经换装了9G-TRONIC变速箱。而GLE 320、GLE 400两款车型仍旧搭载7G-TRONIC PLUS变速箱，怎么琢磨这件事，心里都不是滋味，作为国内主销的两款车型还配备老变速箱，相信不少潜在用户也会非常介意吧。
